ecco, il finale è quello su cui mi trovi completamente d'accordo.... se invece mi si dice che bisogna mettere in moto e partire subito no, preferisco quei pochi secondi necessari affinchè l'olio arrivi in circolo, dopodichè solo quando è caldo lo si può tirare al massimo dei giri, perchè come scrivi correttamente la centralina limita, ma se hai un cambio manuale non limita e li spacchi.
Io ho lavorato al banco per anni e ti posso dire che è vero che non si porta al massimo da freddo, però si porta a 1500/2000 rpm e 100Nm (o comunque almeno al 20/25% del max dipende che motore, io ho lavorato tanto con gli industriali) di coppia subito per farlo scaldare in tempi ragionevoli. Non si lascia al minimo un motore in sala prova mai. Se devi fare molte prove al minimo ogni x minuti si porta su di carico per far pulire i catalizzatori dagli hc, soprattutto perché in fase di sviluppo le strategie HC burnoff non sono ancora calibrate e low idle prolungati porterebbero ad un accumulo tale da rompere i catalizzatori alla successiva presa di carico per thermal runaway. Comunque ragazzi non mi sembra il caso di litigare… non stiamo salvando vite umane a cuore aperto. Relax
No la ECU quando limita limita indipendentemente dal cambio. Comunque sul pochi secondi non ho nulla da ridire, è ragionevole. Entro in macchina accendo motore, 5 sec che metto cintura e parto senza sgasare al 100%. Questa procedura mi sembra il massimo della cautela sensata. Oltre è spreco. Meno comunque non succede nulla. Poi in fondo oggi i motori si rompono e solo perché si è rotto il sistema AdBlue/SCR o il DPF o l’egr o gli iniettori o la pompa di alta pressione o butti la macchina per altri problemi di elettronica. I discorso sulla pura meccanica sono abbastanza superati purtroppo, le macchine non arrivano a quel punto. Ti si rompe altro prima che rende sconveniente la riparazione. Che poi sgasando a freddo arriveresti solo a 258000km anziché 340000 aspettando 5 secondi, bho… chi lo sa…
È normale che un motore lo si tenga si di giri per farlo scaldare prima! Detto ciò sono concorde che si deve rimanere nel piacevole scambio di opinioni, alla fine siamo qui sopra per portare le nostre esperienze e leggere quelle degli altri, senza il minimo di pretesa di verità assoluta.
La mia si è rotta perché si è rotto un controalbero … diciamo che ho sfruttato troppo la meccanica
in che senso abusato?
a prova di idiota quindi
non c'entra niente con la partenza a freddo
Ma infatti secondo me i cambi automatici tengono giri troppo bassi... Cambio marcia sempre con attenzione e precisione eppure l' indicatore cambio marcia mi consiglierebbe praticamente di continuo di passare a quella superiore... Secondo la centralina viaggiare a 1200 giri in quinta (cambio manuale) è cosa buona e giusta per il motore...
concordo, il motore non deve girare mai ne troppo basso ne troppo alto.
