Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

[VURT]

ma infatti ho presupposto un utilizzo corretto, sfruttando il più possibile la parte elettrica, altrimenti ovvio non convenga

È difficile utilizzarla sempre in maniera corretta perché è sbagliato il concetto. Si tratta di due auto in una, con il risultato di non sfruttare nessuna delle due in modo efficiente perché in ogni caso ci si trascina dietro una zavorra eccessiva

 

[MT64]

Ho una ibrida Toyota aziendale e consumo più di quello che avevo prima. In autostrada si azzera tutto il vantaggio cittadino.

Questo è strano, in genere hanno motori con ciclo termico più efficiente (p.es. ciclo Miller) e aggiungono solo 10-30 kg in più di peso (non plug-in).
Al limite una ibrida dovrebbe avere gli stessi consumi di una non ibrida (e se usa il veleggiamento dovrebbe consumare un po' meno).

 

[VURT]

Questo è strano, in genere hanno motori con ciclo termico più efficiente (p.es. ciclo Miller) e aggiungono solo 10-30 kg in più di peso (non plug-in).
Al limite una ibrida dovrebbe avere gli stessi consumi di una non ibrida (e se usa il veleggiamento dovrebbe consumare un po' meno).

Prima avevo una Fiat Tipo diesel. Auto semplice robusta affidabilissima e consumava molto poco. Tutta la tecnologia che ho su Toyota, a confronto, non serve a nulla

 

[MT64]

Prima avevo una Fiat Tipo diesel. Auto semplice robusta affidabilissima e consumava molto poco. Tutta la tecnologia che ho su Toyota, a confronto, non serve a nulla

Ok, se intendevi diesel vs benzina (anche se ibrida), hai ragione.
Il ciclo diesel è più efficiente e valido per determinati usi di un benzina.

Interessante è il motore skyactive-X di Mazda che in basso ha quasi la coppia di un diesel, ma in alto hai l'allungo del benzina.

 

[MT64]

Comunque mia moglie aveva scelto la Suzuki Vitara full hybrid che per ora è risultata molto affidabile e a lei va bene.
Ma io non sopporto la modalità di funzionamento del full hybrid Suzuki, è una pena. In salita poi...
Oltre al fatto che la batteria ha tolto lo spazio alla ruota di scorta.

Ora, se ho letto bene, dal 2026 ci dovrebbe essere solo la 1.4tb mild hybrid, che secondo me va molto meglio ed è più divertente.
Se Suzuki farà davvero una scelta del genere, sarebbe una conferma che il full hybrid è una complicazione non sempre efficace (e magari le fullh suzuki saranno solo Toyota rimarchiate). Credo che fare un full hybrid piacevole ed efficace sia veramente complesso, semmai utile.

Comunque se la fanno anche AWD e AT con cambio a convertitore di coppia vedo di convincere la moglie a cambiarla.
Temo solo che la full hybrid mi perda un sacco di valore.

 

[MT64]

E mentre in Italia dormiamo (o forse siamo già in coma), in Germania l'Associazione dell'industria automobilistica, stima un +5% nella produzione di auto, su cui spiccano il +11% di veicoli a batteria (Bev) e il -10% degli ibridi plug-in (Phev). In totale l'anno prossimo sono previste 1,76 milioni di auto elettriche in uscita dalle catene di montaggio, utili a consolidare la Germania come secondo polo produttivo mondiale (anche per le elettriche).

 

[VURT]

E mentre in Italia dormiamo (o forse siamo già in coma), in Germania l'Associazione dell'industria automobilistica, stima un +5% nella produzione di auto, su cui spiccano il +11% di veicoli a batteria (Bev) e il -10% degli ibridi plug-in (Phev). In totale l'anno prossimo sono previste 1,76 milioni di auto elettriche in uscita dalle catene di montaggio, utili a consolidare la Germania come secondo polo produttivo mondiale (anche per le elettriche).

La Germania stima, dobbiamo poi vedere la realtà se corrisponderà alle stime. Fino ad ora sono state tutte disattese. Infatti in Germania ci sono stati tagli e chiusure

 

[MT64]

La Germania stima, dobbiamo poi vedere la realtà se corrisponderà alle stime. Fino ad ora sono state tutte disattese. Infatti in Germania ci sono stati tagli e chiusure

Si, ma il calo delle vendite in Europa (nota che a livello mondiale le vendite stanno aumentando) non è sulle elettriche, che invece sono aumentate. Il calo principale in Europa è sulle termiche.

E, soprattutto il calo delle vendite delle case europee è dovuto anche al fatto che sono aumentate in modo rilevante le vendite delle case cinesi nel mondo.

Da qui il commento che è meglio che le case europee non trascurino il mercato dell'elettrico (che oggi è quasi del 18% in Europa).
Perché se si fanno mangiare dai cinesi tutto il mercato dell'elettrico e di parte del termico-ibrido, rischiano di perdere oltre il 40% del loro mercato. Che è un'enormità e per alcuni vorrebbe dire chiudere.

 

[gigalfa]

E mentre in Italia dormiamo (o forse siamo già in coma), in Germania l'Associazione dell'industria automobilistica, stima un +5% nella produzione di auto, su cui spiccano il +11% di veicoli a batteria (Bev) e il -10% degli ibridi plug-in (Phev). In totale l'anno prossimo sono previste 1,76 milioni di auto elettriche in uscita dalle catene di montaggio, utili a consolidare la Germania come secondo polo produttivo mondiale (anche per le elettriche).

Sono gli stessi che hanno investito su NorthVolt (fallita) e scommesso sull'elettrico puro... Le loro stime hanno rovinato l'automotive Europeo. L'Italia si è sempre opposta alla cecità DE

 

[VURT]

Si, ma il calo delle vendite in Europa (nota che a livello mondiale le vendite stanno aumentando) non è sulle elettriche, che invece sono aumentate. Il calo principale in Europa è sulle termiche.

E, soprattutto il calo delle vendite delle case europee è dovuto anche al fatto che sono aumentate in modo rilevante le vendite delle case cinesi nel mondo.

Da qui il commento che è meglio che le case europee non trascurino il mercato dell'elettrico (che oggi è quasi del 18% in Europa).
Perché se si fanno mangiare dai cinesi tutto il mercato dell'elettrico e di parte del termico-ibrido, rischiano di perdere oltre il 40% del loro mercato. Che è un'enormità e per alcuni vorrebbe dire chiudere.

Confrontare le percentuali di vendita non è corretto. Le elettriche sono super incentivate, le termiche sono penalizzate da un’offerta sempre più limitata.
Se tra le termiche ci fossero anche motorizzazioni diesel, gpl, metano e con la possibilità di scegliere tra le varie cilindrate, le percentuali di vendita sarebbero molto diverse.
Queste statistiche sono effimere