Awd non disponibile- Esc non disponibile

[Tony_x]

Il convertitore di coppia è uno solo in qualunque modalità. In A, N o D la coppia da fermo con motore al minimo è la stessa.

ma certo, intendevo la gestione del bloccaggio

 

[mefistofele]

Il convertitore di coppia è uno solo in qualunque modalità. In A, N o D la coppia da fermo con motore al minimo è la stessa.

mi sembra che la logica di funzionamento del convertitore sia diversa tra "A" (maggior slittamento) e "N" (il rapporto successivo viene inserito prima)

 

[sirluke]

mi sembra che la logica di funzionamento del convertitore sia diversa tra "A" (maggior slittamento) e "N" (il rapporto successivo viene inserito prima)

È ciò che ho scritto due post sopra. A maccina ferma ma in trazione (freno non premuto) la coppia è uguale in tutte le modalità. Ciò che cambia tra A, N e D è come viene gestita la transizione di bloccaggio del convertitore.

 

[mefistofele]

Comunque ragazzi oggi si è accesa nuovamente la spia

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noto adesso che l'ultima volta ad @horiroger il malfunzionamento è capitato con temperatura esterna +1°C

quindi cade l'ipotesi...del freddo

 

[BacktoAlfa]

noto adesso che l'ultima volta ad @horiroger il malfunzionamento è capitato con temperatura esterna +1°C

quindi cade l'ipotesi...del freddo

...tutti bravi a collegare il computer e tentare diagnosi... vai da uno che alza il culo e con un po di buona volontà controlla in sequenza: presenza/stato lubrificanti differenziali e scatola rinvio, segnale in uscita dai sensori, comunicazione nodi a cui sono collegati o su cui sono installati i sensori e quindi connessioni fino a risalire alla centralina. Non voglio credere che in condizioni gravose la scatola di rinvio possa surriscaldarsi.... ma quel 2,5% di sovraslittamento che in certe condizioni viene imposto alle ruote anteriori.....

 

[GMG]

...tutti bravi a collegare il computer e tentare diagnosi... vai da uno che alza il culo e con un po di buona volontà controlla in sequenza: presenza/stato lubrificanti differenziali e scatola rinvio, segnale in uscita dai sensori, comunicazione nodi a cui sono collegati o su cui sono installati i sensori e quindi connessioni fino a risalire alla centralina. Non voglio credere che in condizioni gravose la scatola di rinvio possa surriscaldarsi.... ma quel 2,5% di sovraslittamento che in certe condizioni viene imposto alle ruote anteriori.....

Mi dispiace contraddirti, ma credimi che se sai usare la diagnosi sei molto più risolutivo che alzando il culo. Pensi che su una Giulia vai con il tester su un piedino della centralina o su un connettore ed esegui una lettura in modo agevolare? Hai idea della difficoltà di farlo? Poi come minimo ti serve un oscilloscopio e sinceramente dubito che in officina troverai qualcuno in grado di usarlo. Ormai le auto si aggiustano sempre più con i computer e con la testa, la manualità viene solo alla fine. Diciamo che il problema principale è l'incompetenza e la poca voglia di fare bene le cose, gli strumenti ci sono tutti bisogna saperli usare

 

[BacktoAlfa]

Mi dispiace contraddirti, ma credimi che se sai usare la diagnosi sei molto più risolutivo che alzando il culo. Pensi che su una Giulia vai con il tester su un piedino della centralina o su un connettore ed esegui una lettura in modo agevolare? Hai idea della difficoltà di farlo? Poi come minimo ti serve un oscilloscopio e sinceramente dubito che in officina troverai qualcuno in grado di usarlo. Ormai le auto si aggiustano sempre più con i computer e con la testa, la manualità viene solo alla fine. Diciamo che il problema principale è l'incompetenza e la poca voglia di fare bene le cose, gli strumenti ci sono tutti bisogna saperli usare

Forse dovresti chiederti perché uno fa delle affemazioni. Le centraline elaborano dati che provengono dai sensori o da nodi (altre centraline se vuoi).. Sai quante diagnosi sbagliate provengono da errate interpretazioni degli errori presenti nel log delle centraline? Sai quanti errori nei log derivano da cattivi funzionamenti meccanici? Vuoi un esempio? Su uno scarico (alfa romeo mito 1.6 jtdm2) si svita parzialmente la sonda lambda(rumore di sfiato impercettibile a minimo e sibilo che sembra quello della turbina a regimi piu alti) e quindi i gas di scarico fuoriescono anche da li. La lettura della pressione nello scarico viene alterata ed il genio che collega il computer subito diagnostica un problema alla sonda. Quello che alza il culo, e che sa come funzionano i motori, va li e controlla lo scarico e si accorge che la sonda lamba è allentata. La cosa si traduce per l'utente in tempo e spese sostanzialmente diversi. Ne vuoi un'altra? La macchina(mercedes classeA) si protegge inspiegabilmente. Le centraline riportano eccessiva temperatura motore. Cacchio fiche ste centraline... il motore surriscalda... cominciano analisi spericolate... livello del liquido, testata, termostati radiatore, ecc... nessuno mette in dubbio la rilevazione della temperatura perché la centralina "la legge".... alla fine... era il sensore della temperatura fluido raffreddamento che lasciava passare qualche goccia di liquido di raffreddamento che falsava il contatto e quindi la lettura della temperatura.... Nelle automobili c'è tanta elettronica.... C'è ancora tantissima meccanica e servono persone molto preparate...

 

[GMG]

Forse dovresti chiederti perché uno fa delle affemazioni. Le centraline elaborano dati che provengono dai sensori o da nodi (altre centraline se vuoi).. Sai quante diagnosi sbagliate provengono da errate interpretazioni degli errori presenti nel log delle centraline? Sai quanti errori nei log derivano da cattivi funzionamenti meccanici? Vuoi un esempio? Su uno scarico (alfa romeo mito 1.6 jtdm2) si svita parzialmente la sonda lambda(rumore di sfiato impercettibile a minimo e sibilo che sembra quello della turbina a regimi piu alti) e quindi i gas di scarico fuoriescono anche da li. La lettura della pressione nello scarico viene alterata ed il genio che collega il computer subito diagnostica un problema alla sonda. Quello che alza il culo, e che sa come funzionano i motori, va li e controlla lo scarico e si accorge che la sonda lamba è allentata. La cosa si traduce per l'utente in tempo e spese sostanzialmente diversi. Ne vuoi un'altra? La macchina(mercedes classeA) si protegge inspiegabilmente. Le centraline riportano eccessiva temperatura motore. Cacchio fiche ste centraline... il motore surriscalda... cominciano analisi spericolate... livello del liquido, testata, termostati radiatore, ecc... nessuno mette in dubbio la rilevazione della temperatura perché la centralina "la legge".... alla fine... era il sensore della temperatura fluido raffreddamento che lasciava passare qualche goccia di liquido di raffreddamento che falsava il contatto e quindi la lettura della temperatura.... Nelle automobili c'è tanta elettronica.... C'è ancora tantissima meccanica e servono persone molto preparate...

Non devo chiedermi proprio niente visto che conosco molto bene come funziona una centralina con i suoi sensori e attuatori, come funziona una rete di bordo e una diagnosi, fino al singolo bit. So altrettanto bene che in officina non c'è uno che sappia leggere i dati che una centralina può offrire. Poi per carità la diagnosi non è infallibile, ma se sai bene fare il tuo mestiere e consulti la diagnosi stai sicuro che sai poi dove devi andare a cercare il problema. Per esempio come faresti su Giulia per testare il sensore di degrado olio motore?

 

[BacktoAlfa]

Caro Gmg non annoio gli altri appassionati del forum con la gara a chi ce l'ha più lungo. Qui si parla delle cause dell'allarme temperatura elevata del Awd in condizioni di funzionamento ed ambientali apparentemente normali. Se hai risposte utili dalle pure, io mi sono limitato a dare il mio parere. Grazie.
P.s. poi una cosina te la scrivo in privato.

 

[Nabucodonosor]

E ma adesso sono curioso sto battibecco me piace e sono d'accordo con tutti e due