Confronto con la concorrenza

[Franci7]

Guarda, Franci, ho iniziato col terrore di "bocciare" (anche di fare una figura di...) che è durato giorni.
Poi, per diverse settimane, mi tremava la mano a metterla in D. Di metterla in Race neanche a parlarne.
Giravo in A e, al massimo, in N.
Poi, piano piano, prendi le misure ma il suo limite è ancora perso in una nebbia mistica, non sai se lo raggiungerai mai...forse non esiste?
E' il periodo in cui ti godi più gli sguardi della gente e l'immagine della Q riflessa nelle vetrine a cui passi davanti delle sue prestazioni (che non conosci ancora). Qui ti salva l'anticollisione dal finire nel bagagliaio di chi ti precede mentre soddisfi i tuoi onanismi visivi .
Tiri qualche bella accelerata, magari fino al limitatore, e ti accontenti.

Dai 15.000 in poi cominci a guidare.
E ti si apre un mondo.
Lo sterzo sapevi che era preciso ma porca miseria, non così preciso!
D e Race ti costringono a fare i conti con un "nervosismo" di guida che non conoscevi, ad essere dolce e preciso.
La spinta nella schiena, che non finisce MAI, lascia il posto anche ad accelerazioni laterali potenti, come sui binari.
Cominci a guidare, a scaricare potenza sui dossi e a saltare, a uscire di curva in controsterzo, a sgommare e "sparare" botti fino in quarta, a trattenere il fiato per riprese folgoranti, anche in quinta.
Le gomme si consumano in modo preoccupante, tieni d'occhio ogni parametro del motore più per paura che possa finire il divertimento che perché qualcosa vada fuori scala...

E dai 30.000 in su cerchi il limite...
Germania o pista. Ma l'autobahn è più stimolante, hai compagni di avventura.
Il limite l'ho trovato ma tornerò a visitarlo

E finalmente la usi normalmente, come auto di tutti i giorni, ma con una nuova consapevolezza di cosa può essere, di cosa può darti. Tanto.
E allora, per non privartene precocemente, per non ucciderla di chilometri, accetti anche di guidare un'altra auto.
Ma il tuo cuore resta con lei, nel buio del box, in attesa del prossimo incontro "clandestino". Come un'amante...

Grande
Goditela fino in fondo

 

[Ronin]

Guarda, Franci, ho iniziato col terrore di "bocciare" (anche di fare una figura di...) che è durato giorni.
Poi, per diverse settimane, mi tremava la mano a metterla in D. Di metterla in Race neanche a parlarne.
Giravo in A e, al massimo, in N.
Poi, piano piano, prendi le misure ma il suo limite è ancora perso in una nebbia mistica, non sai se lo raggiungerai mai...forse non esiste?
E' il periodo in cui ti godi più gli sguardi della gente e l'immagine della Q riflessa nelle vetrine a cui passi davanti delle sue prestazioni (che non conosci ancora). Qui ti salva l'anticollisione dal finire nel bagagliaio di chi ti precede mentre soddisfi i tuoi onanismi visivi .
Tiri qualche bella accelerata, magari fino al limitatore, e ti accontenti.

Dai 15.000 in poi cominci a guidare.
E ti si apre un mondo.
Lo sterzo sapevi che era preciso ma porca miseria, non così preciso!
D e Race ti costringono a fare i conti con un "nervosismo" di guida che non conoscevi, ad essere dolce e preciso.
La spinta nella schiena, che non finisce MAI, lascia il posto anche ad accelerazioni laterali potenti, come sui binari.
Cominci a guidare, a scaricare potenza sui dossi e a saltare, a uscire di curva in controsterzo, a sgommare e "sparare" botti fino in quarta, a trattenere il fiato per riprese folgoranti, anche in quinta.
Le gomme si consumano in modo preoccupante, tieni d'occhio ogni parametro del motore più per paura che possa finire il divertimento che perché qualcosa vada fuori scala...

E dai 30.000 in su cerchi il limite...
Germania o pista. Ma l'autobahn è più stimolante, hai compagni di avventura.
Il limite l'ho trovato ma tornerò a visitarlo

E finalmente la usi normalmente, come auto di tutti i giorni, ma con una nuova consapevolezza di cosa può essere, di cosa può darti. Tanto.
E allora, per non privartene precocemente, per non ucciderla di chilometri, accetti anche di guidare un'altra auto.
Ma il tuo cuore resta con lei, nel buio del box, in attesa del prossimo incontro "clandestino". Come un'amante...

Grande! Sei un poeta MPP!

 

[Swordsman]

Amico mio la possono fare pure a strisce e a pois andrà sempre benissimo poi con quei cerchi nella versione chiara mi pare ancora di più una Alfa dei bei tempi che furono

 

[interceptor79]

Io ho la super At8 200 cv benzina.

Unico neo secondo me la possibilità di disinserire i controlli se uno vuole fare il teppista col posteriore.

Altri due nei la scelta di non fare la sportwagon e soprattutto i tempi biblici per la Coupé.

A pari motore non avrei dubbi nel preferirla alla berlina,già bellissima da sembrarlo un coupé.

 

[Misano210]

Io ho la super At8 200 cv benzina.

Unico neo secondo me la possibilità di disinserire i controlli se uno vuole fare il teppista col posteriore.

Altri due nei la scelta di non fare la sportwagon e soprattutto i tempi biblici per la Coupé.

A pari motore non avrei dubbi nel preferirla alla berlina,già bellissima da sembrarlo un coupé.

Aspetto anche io il coupè. Speriamo che non sia un attesa vana...

 

[interceptor79]

Aspetto anche io il coupè. Speriamo che non sia un attesa vana...

Si parla del 2020 per la quadrifoglio...Quindi almeno 2021 per le versioni umane

 

[Ronin]

io mi terrò la berlina perché la trovo un ottimo compromesso tra sportività, eleganza e spazio a disposizione, ma abbiate fede: a questo giro la versione coupé arriverà davvero. Coi soliti tempi biblici del gruppo FCA temo, ma arriverà.

 

[Franci7]

io mi terrò la berlina perché la trovo un ottimo compromesso tra sportività, eleganza e spazio a disposizione, ma abbiate fede: a questo giro la versione coupé arriverà davvero. Coi soliti tempi biblici del gruppo FCA temo, ma arriverà.

Concordo alla grande

 

[interceptor79]

spero anche diano un seguito alla 4C,proprio ora che anche Renault ha presentato la nuova Alpine.

 

[ziopalm]

secondo me l'acquisto di ronaldo darà un impulso alle nuove versioni di casa fiat... prevedo un apecar cr7..