Confronto con la concorrenza

[ziopalm]

Ma perché certe cose non si possono sentire. È vero che la Fiat nel 1965 ha iniziato una collaborazione con Ferrari ma è altrettanto vero che fino al 1988 alla morte di Ferrari la Ferrari ha sempre mantenuto una sua autonomia a cui lo stesso Ferrarri ha sempre tenuto moltissimo non volendoci rinunciare tanto che questo è il motivo per cui era saltato l'accordo con Ford. E dire che il motore Ferrari Dino era un motore in parte Fiat è solo un modo per denigrarlo e mi pare cosa inaccettabile.

capisco essere fanboy del cavallino ma davanti alle evidenze sandroniane c'è da chinare il capo e chiedere scusa...

 

[Sandruzzu]

Quindi tuo padre ha regalato una Ferrari ad un amico: molto generoso.
Poi ha fatto 380000 km con una Porsche che è molto meglio della Ferrari: molto interessante.
Mi domando cosa ci stai a fare in questo sito di poveracci e perché non vai ad allietare un sito Porsche anti Ferrari anti Alfa anti Lancia ecc ecc.

Ma che caspita c'entra quel che scrivi, io ho solo riportato un esperienza personale, regalata si....poi non era una Ferrari ma un Fiat Dino appunto 246......se poi al posto di dire castronerie ti informassi bene i chilometri che fanno i Porsche raffreddati ad aria faresti meno la figura dell'ignorante......un Porsche rispetto ad un dino od ad una berlinetta o un 208, 308... è 100 volte più affidabile.....ma tanto tu parli per sentito dire caspita ne puoi sapere rispetto a chi determinate cose le ha vissute e continua a viverle...... certo che l'imbecillità non ha confini...
poi che anti Alfa....mica quella di oggi è Alfa Romeo.....Alfa Romeo è finita nel 1984.

 

[Sandruzzu]

Questi continui cambi di assetto e direzione non aiutano di certo a fidelizzare i clienti, quando ho acquistato l’auto e Marchionne era ancora vivo ero ottimista che finalmente in Italia avessimo imparato la lezione dai tedeschi, costanza+continuità, invece...

Mentre ora?...ti è passato l'ottimismo? oppure ti autoconvinci che tutto vada bene?......l'assistenza stelluntis è quasi identica a quella tedesca, precisa, pronta...ed al servizio del cliente......ceddamente

 

[ciomauro]

capisco essere fanboy del cavallino ma davanti alle evidenze sandroniane c'è da chinare il capo e chiedere scusa...

Hai ragione. Sbaglio mio. Vado a cospargermi il capo di cenere...

 

[RGS1000]

Ma che caspita c'entra quel che scrivi, io ho solo riportato un esperienza personale, regalata si....poi non era una Ferrari ma un Fiat Dino appunto 246......se poi al posto di dire castronerie ti informassi bene i chilometri che fanno i Porsche raffreddati ad aria faresti meno la figura dell'ignorante......un Porsche rispetto ad un dino od ad una berlinetta o un 208, 308... è 100 volte più affidabile.....ma tanto tu parli per sentito dire caspita ne puoi sapere rispetto a chi determinate cose le ha vissute e continua a viverle...... certo che l'imbecillità non ha confini...
poi che anti Alfa....mica quella di oggi è Alfa Romeo.....Alfa Romeo è finita nel 1984.

Grazie.
Un vero signore.

 

[amati35]

se parliamo di 246 non parliamo di fiat dino a casa mia.... comunque in tutto il resto sono con sandruzzu: della fiat dino 2600 (seconda serie), ho sentito dire da persone competenti che il motore era prodotto direttamente dalla fiat, o quantomeno il basamento, che era in ghisa e non più in alluminio come nella 2000, proprio per una questione di affidabilità

e comunque non ha molto senso comparare le fiat dino con la stratos stradale: le prime erano vetture effettivamente di serie e, sebbene ci fosse la necessità di omologare il motore 6V per le competizioni, è stato un momento storico, l'unico, nel quale fiat aveva una gamma completissima ed era probabilmente il più grande costruttore d'europa a livello generalista, con un listino e un know how che farebbe invidia alla vw di oggi
la stratos stradale è tutta un'altra storia, è veramente nata per esigenze unicamente omologative, con tutto quel che ne consegue

 

[Sandruzzu]

E porca di una tro... smettila di chiamarlo Fiat/Ferrari che non è per niente vero e fai anche la figura di non capire un caz.. in fatto di motori. E poi lo sanno anche i sassi che i motori Ferrari dell'epoca (208, 308) avevano bisogno di una manutenzione/assistenza continua (ma questo non vuol dire che fossero motori dimmer...)

Questo, per tua informazione....poiché son proprio io che non ne capisce ncazz di motori...prima di scrivere informati, io andavo a memoria...tu manco su documentazione....anzi che accanto a Fiat ho scritto Ferrari....dato che non è per niente vero....vediamo chi ha fatto la figura di non capire ncazz...hallo

Motore FIAT tipo 135C - Dino 2400
1969 - 1976​

Note Storiche​

Nel 1969 la FIAT introdusse il motore Dino 2400 cm³ per sostituire il motore Dino 2000. Le modifiche apportate garantirono una maggiore affidabilità e si ottenne anche un motore più adatto all’uso stradale. Tra queste la più rilevante fu l’impiego di un nuovo blocco cilindri in ghisa per risolvere alcune criticità derivanti dagli stress termici rilevati nel precedente modello con blocco cilindri in lega di alluminio. Il nuovo motore 2400 aveva maggiore potenza (da 160 a 180 CV) ed una maggiore coppia massima (da 172 a 216 Nm) disponibile ad un regime di rotazione inferiore (4600 giri/minuto al posto di 6000). Oltre ad equipaggiare le FIAT 2400 Dino spider/coupè e le SEFAC (Ferrari) “Dino 246 GT/GTS, il V6 2400 fu impiegato nella Lancia Stratos che, nelle varie versioni da competizione, riscosse vinse il campionato del mondo rally Gruppo 4 nelle stagioni 1974, 1975 e 1976, riscuotendo molti successi anche a livello europeo e nei singoli campionati nazionali.

Scheda tecnica​

Costruttore	FIAT, Torino, dal 1969 al 1976
Tipo	135C.000
Descrizione	motore automobilistico con 6 cilindri a V di 65°, blocco cilindri in ghisa, teste e coppa olio in lega di alluminio
Corsa	60 mm
Alesaggio	92.5 mm
Cilindrata	2419 cm³
Rapporto di compressione	9.0
Potenza	180 CV a 6600 giri/minuto
Coppia	216 Nm a 4600 giri/minuto
Potenza specifica	74.4 CV/litro
Sistema di distribuzione	2 valvole in testa per cilindro, comandate da due alberi a camme in testa in ogni bancata, azionati da catena doppia ed ingranaggi
Sistema di alimentazione	a benzina, con tre carburatori doppio corpo Weber 40 DCNF
Sistema di accensione	una candela per cilindro alimentata da uno spinterogeno Marelli, con sistema elettronico Dinoplex a scarica capacitiva; ordine di accensione: 1-4-2-5-3-6
Sistema di raffreddamento	a liquido, con pompa centrifuga
Sistema di lubrificazione	forzato, con pompa ad ingranaggi
Frizione	monodisco a secco con comando meccanico tramite cavo Bowden
Cambio di velocità	ZF S5-18/3, a 5 rapporti + RM

Applicazioni​

FIAT Dino 2400 (coupé e spider, 1969-1972)

Dino 246 GT e 246 GTS (coupé 2 posti, 1969-1973), con motore e cambio trasversali

Lancia Stratos (coupé 2 posti, 1974-1976), con motore e cambio trasversali

 

[Sandruzzu]

se parliamo di 246 non parliamo di fiat dino a casa mia.... comunque in tutto il resto sono con sandruzzu: della fiat dino 2600 (seconda serie), ho sentito dire da persone competenti che il motore era prodotto direttamente dalla fiat, o quantomeno il basamento, che era in ghisa e non più in alluminio come nella 2000, proprio per una questione di affidabilità

e comunque non ha molto senso comparare le fiat dino con la stratos stradale: le prime erano vetture effettivamente di serie e, sebbene ci fosse la necessità di omologare il motore 6V per le competizioni, è stato un momento storico, l'unico, nel quale fiat aveva una gamma completissima ed era probabilmente il più grande costruttore d'europa a livello generalista, con un listino e un know how che farebbe invidia alla vw di oggi
la stratos stradale è tutta un'altra storia, è veramente nata per esigenze unicamente omologative, con tutto quel che ne consegue

Si..vero per 246 gt e gts lo chiamavano Ferrari Dino, ma mio Papà lo ha sempre chiamato il Fiat Dino...... il 2,4 era prodotto a Torino...non so se esisteva il 2,6....ma sarà mia ignoranza

Hai ragione. Sbaglio mio. Vado a cospargermi il capo di cenere...

Importante è riconoscere gli errori

 

[Sandruzzu]

Grazie.
Un vero signore.

Come signore tu altrettanto io....

 

[rickrd]

Ho comprato la Giulia per la sua bellezza stilistica, per le innovazioni ingegneristiche e per le ottime prestazioni sportive recensite.

Ma oggi, a distanza di mesi, sapete cosa le riconosco piu' di ogni altra auto sin' ora guidata ?

Lo straordinario confort, la silenziosita' di marcia e l' ottima finitura degli interni.

Le prestazioni sportive, velocistiche, comparative tra questa e quella auto, i 200 cavalli, i 300 cavalli ...? Tematiche obsolete.

Alfa Romeo non ha mai avuto nessuna necessita' di confrontarsi su questi temi perche' e' sempre stata un punto di riferimento assoluto, anche negli anni piu' difficili.

Il vero tema di confronto con la concorrenza era sugli aspetti "premium" che ho citato sopra: e oggi e' certamente riuscita nell' intento con un passo in avanti letteralmente gigantesco.

Mi dispiace ma non riesco ad essere d'accordo, se non alla prima riga di quanto scritto.
Le prestazioni saranno anche tematiche obsolete, ma sono da sempre il punto di forza di Alfa Romeo. "E' sempre stata un punto di riferimento" , ora purtroppo non lo è più (Quadrifoglio a parte).
Per quanto riguarda gli "aspetti premium" è stato fatto un salto in avanti notevole, al limite dell'incredibile, ma ancora c'è da lavorare. Si tratta di piccoli dettagli, niente di particolarmente grave, ma c'è da fare.