B
bigbilly95
Utente Cancellato
Scusate ho dimenticato il Km ... non erano 2 Litri, ma 2 km/l . In D indicava 9 km/l e in N indicava 11 km/l . Ciao !!!
consumo in dynamic e in normal
- Autore discussione VURT
- Data d'inizio
Black Giuly
Alfista principiante
Quindi anche a velocità costante, pur se sostenuta, consuma di più sempre e cmq in D...infatti nel booklet AR Giulietta x autostrada consiglia l'N
Non riuscite a convincermi, e so che non è obbligatorio :lol2: che dobbiate convincermi, ma a me piace capire le cose e francamente la prova fatta in circuito non mi sembra soddisfacente, troppo empirica e troppo semplicistica (poi scusa in quale circuito di 5 km si riesce ad andare a 160 km/h fissi, eri su quello di Nardò ?).
Qui si tratta di scomodare qualcuno che sappia spiegarci scientificamente la faccenda, ci vorrebbe un ingegnere o qualcuno veramente bravo.
Ma immagino che i principi della fisica abbiano delle regole imprescindibili.
Un'auto che corre ad una determinata velocità diciamo 130, con la stessa marcia, ma con mappature differenti, è paragonabile ad una persona che va in bicicletta; certo il ciclista N è molto forte e, se è necessario, sa esprimere ed erogare una potenza 95; mentre il ciclista D è più prestante, più nervoso e dotato di uno scatto micidiale, se richiesto sa erogare una potenza 100. Ma se entrambi i ciclisti pedalano appaiati alla medesia velocità stabilizzata, consumano la stessa energia (perchè mai D dovrebbe consumare più di N ?).
Spero che un esempio così semplicistico riesca a chiarire come la vedo io. :lol2:
Qui si tratta di scomodare qualcuno che sappia spiegarci scientificamente la faccenda, ci vorrebbe un ingegnere o qualcuno veramente bravo.
Ma immagino che i principi della fisica abbiano delle regole imprescindibili.
Un'auto che corre ad una determinata velocità diciamo 130, con la stessa marcia, ma con mappature differenti, è paragonabile ad una persona che va in bicicletta; certo il ciclista N è molto forte e, se è necessario, sa esprimere ed erogare una potenza 95; mentre il ciclista D è più prestante, più nervoso e dotato di uno scatto micidiale, se richiesto sa erogare una potenza 100. Ma se entrambi i ciclisti pedalano appaiati alla medesia velocità stabilizzata, consumano la stessa energia (perchè mai D dovrebbe consumare più di N ?).
Spero che un esempio così semplicistico riesca a chiarire come la vedo io. :lol2:
- Informazione Pubblicitaria -
Più che altro...non si puó parlare di consumo dopo aver percorso solo 5 km a velocità X...soprattutto se vuoi fare un test...
Inviato dal mio LG-C660 con Tapatalk 2
Inviato dal mio LG-C660 con Tapatalk 2
Ultima modifica:
B
bigbilly95
Utente Cancellato
Su strada non si può andare oltre i 130 km/h .... cercate di capire ...... Se non vi fidate di me , potete chiedere direttamente all'alfa e vi confermerà il maggiore consumo in D (anche su QR un articolo spiegava il perché del maggiore consumo, sempre ...). Scusate , ma a che serve il settaggio N se i D consuma addirittura di meno e va pure più forte ???? Per andare "forte" occorre "spendere" di più .... sempre ..... Ciao !!
Io ho detto che mi consuma di meno in D, solo in AUTOSTRADA, superati i 120 km/h perché diminuisce il tempo di ripresa per ritornare alla velocità X. Mentre se mi metto a 120 km/h, ho notato anche io che mi consuma di meno in N. A 120 km/h (cruise attivo) se mi metto in D, mi consuma 0,3l/100km in piú rispetto alla modalità N
Inviato dal mio LG-C660 con Tapatalk 2
Ultima modifica:
Ragazzi spiegatemi perché a 130 stabilizzata debbano esserci differenze; lasciate perdere le letture del consumo istantaneo che lasciano il tempo che trovano. Se consumi energia per raggiungere un risultato,questa energia è uguale in tutti i settaggi, dimostratemi il contrario.
Per quanto riguarda D, io la
considero una sorta di mappatura di N.
In tutti gli altri 3D ci si affanna a dire che il motore rimappato consuma meno, mentre nel ns. caso in D consuma di più .
Ben inteso che anch'io sono convinto che globalmente, tra accelerate, affondi, punte di vel. Max, ecc, si consuma di più in D.
Ma questo non vale a velocità costante e stabilizzata, altrimenti vorrebbe dire che si butta via benzina, altro che ottimizzazione.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Per quanto riguarda D, io la
considero una sorta di mappatura di N.
In tutti gli altri 3D ci si affanna a dire che il motore rimappato consuma meno, mentre nel ns. caso in D consuma di più .
Ben inteso che anch'io sono convinto che globalmente, tra accelerate, affondi, punte di vel. Max, ecc, si consuma di più in D.
Ma questo non vale a velocità costante e stabilizzata, altrimenti vorrebbe dire che si butta via benzina, altro che ottimizzazione.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Io sono il primo a dire che una macchina rimappata consuma di meno 
(esperienza personale) ma deve essere una buona rimappatura
Nel caso della giulietta: se io sto a 120 km/h (velocità costante) e la macchina si comporta bene con soli 280 N·m di coppia, averne 320 N·m sarebbe un surplus perché il motore potrebbe farne a meno della coppia in piú (Surplus di coppia=maggior consumo). Invece se io sto a 140-150 km/h (velocità costante) e al motore serve piú coppia per sforzarsi di meno, i 320 N·m di coppia aiuteranno il motore a sforzarsi di meno o a non sforzarsi affatto!!! (Meno sforzo=meno consum).
Io la penso cosí in quanto tra le due mappature N e D cambia solo la coppia; mentre in una rimappatura l‘aumento della coppia è direttamente proporzionale all‘aumento dei cavalli.
P.S. sono lieto di accettare tesi contraddittorie a scopo istruttivo
Inviato dal mio LG-C660 con Tapatalk 2
(esperienza personale) ma deve essere una buona rimappatura Nel caso della giulietta: se io sto a 120 km/h (velocità costante) e la macchina si comporta bene con soli 280 N·m di coppia, averne 320 N·m sarebbe un surplus perché il motore potrebbe farne a meno della coppia in piú (Surplus di coppia=maggior consumo). Invece se io sto a 140-150 km/h (velocità costante) e al motore serve piú coppia per sforzarsi di meno, i 320 N·m di coppia aiuteranno il motore a sforzarsi di meno o a non sforzarsi affatto!!! (Meno sforzo=meno consum).
Io la penso cosí in quanto tra le due mappature N e D cambia solo la coppia; mentre in una rimappatura l‘aumento della coppia è direttamente proporzionale all‘aumento dei cavalli.
P.S. sono lieto di accettare tesi contraddittorie a scopo istruttivo
Inviato dal mio LG-C660 con Tapatalk 2
Ultima modifica:
B
bigbilly95
Utente Cancellato
Tra N e D, non cambia solo la Coppia ma anche la potenza e di molto, ma solo entro un regime motore , esempio sul MA 170 cv benzina, varia tra i 2000 e i 5000 g/m , ma dentro questo regime aumenta sia la coppia che i cavalli (es. da 115 in N , passa a 130 in D a un determinato regime...). Di sicuro è così per i 170 cv benzina e diesel e per la QV benzina. Ciao !!!
Discussioni Simili
