La barzelletta, che però a noi non fa ridere, è che il giorno stesso del ritiro dell'auto dopo 1 mese e mezzo in officina e di silenzio totale della casa madre, il customer service ha scritto al nostro avvocato. Praticamente in concomitanza con il ritiro. Peccato che 16 minuti dopo il ritiro la macchina si è spenta nuovamente.
Elettronica impazzita, cambio automatico in folle (mentre la macchina era in movimento)
- Autore discussione BeppOne72
- Data d'inizio
A questo punto l'avvocato puo' scatenarsi.. Che situazione paradossale..
Ha ragione. Terribilmente paradossale. E una situazone che con il buon senso si poteva risolvere. Invece siamo costretti a passare per le vie legali:
Questa storia ha dell inverosimile......è sconvolgente ed inammissibile. Pessima caduta di stile da parte di casa madre che non riesce a risolvere un così grave problema che compromette la sicurezza dei passeggeri del veicolo. Da condannare al 100%.
Seguo.....
Mi è capitato di assistere a roba simile su altri mezzi di altri marchi, quindi tranquilli, sono tutti nella stessa barca....
A volte un meccanico, ma forse più meccattronico o elettrauto se mette una resistenza da 120 oppure 60 ohm nei fili della canbus della centralina in apparenza in panne, intendo il filo H e il filo L della cambus, ristabilisce la comunicazione.
Spiego perchè, delle volte qualche centralina all'interno nei terminali proprio della cambus, dedita alla comunicazione tra centraline (addottata nel 2005, ora non se ne fa a meno) salta qualche resistenza o condensatori integrati per via di sbalzi di tensione, anche dovuto a dei relè nel vostro caso.
Una resistenza da 120 ohm o da 60 ohm da 1/4W, quindi parliamo di resistenze dalla portata limitata riescono a fare dei miracoli, in diagnostica si vede realmente se c'è una centralina bacata oppure si va di esclusione, comunque ne vieni a capo...
Una curiosità i relè hanno una resistenza o diodo proprio per evitare scintille?
O semplici contati on/off?
A volte un meccanico, ma forse più meccattronico o elettrauto se mette una resistenza da 120 oppure 60 ohm nei fili della canbus della centralina in apparenza in panne, intendo il filo H e il filo L della cambus, ristabilisce la comunicazione.
Spiego perchè, delle volte qualche centralina all'interno nei terminali proprio della cambus, dedita alla comunicazione tra centraline (addottata nel 2005, ora non se ne fa a meno) salta qualche resistenza o condensatori integrati per via di sbalzi di tensione, anche dovuto a dei relè nel vostro caso.
Una resistenza da 120 ohm o da 60 ohm da 1/4W, quindi parliamo di resistenze dalla portata limitata riescono a fare dei miracoli, in diagnostica si vede realmente se c'è una centralina bacata oppure si va di esclusione, comunque ne vieni a capo...
Una curiosità i relè hanno una resistenza o diodo proprio per evitare scintille?
O semplici contati on/off?
Tutti quelli che sono soggetti a generare sovratensioni pericolose per i componenti elettronici.
Se pensi che le sovratensioni siano generate dai contatti ON/OFF sei fuoristrada, è la bobina il punto critico.
Però alimentate centraline con relè è sorpassata, e ti spiego perchè.
Su uno Scania R500 al giro di chiave alimenti tutto e dico tutto, su uno Scania S è alimentato dal suo Onboard, senza relè, è molto più morbido al'accensine e di queste battaglie con centraline ne ho viste parecchie...
Su chessò una Tipo? una Segredo?
Al giro di chiave fai fatica a sentire un relè che è tutto sotto Onboard
Le centraline generalmente non sono alimentate da relè. E' il relè che è comandato dalle centraline per evitare le correnti elevate nella centralina stessa.
Che poi alcune soluzioni abbiano soppiantato il vecchio ed economico relè è innegabile.
Stiamo parlando di auto (obsolete?) nella fattispecie Giulia/Stelvio, hai idea quanti relè ci sono nascosti nella circuitazione?
PS quanto a non sentire un relè, non è perchè non ci siano ma semplicemente che oramai anche un battito di contatti dà fastidio...
PS2 cosa intendi Onboard?
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ce li hai nella sezione Stelvio, li ho spostati
Ogni tanto visito qualche vettura nell'intimo anche per montare un antifurto o altro..Le centraline generalmente non sono alimentate da relè. E' il relè che è comandato dalle centraline per evitare le correnti elevate nella centralina stessa.
Che poi alcune soluzioni abbiano soppiantato il vecchio ed economico relè è innegabile.
Stiamo parlando di auto (obsolete?) nella fattispecie Giulia/Stelvio, hai idea quanti relè ci sono nascosti nella circuitazione?
PS quanto a non sentire un relè, non è perchè non ci siano ma semplicemente che oramai anche un battito di contatti dà fastidio...
PS2 cosa intendi Onboard?
