Giulia 200cv vibra a freddo e gira a 3
- Autore discussione mcrs969
- Data d'inizio
gigivicenza
Alfista Megalomane
- 9 Settembre 2016
- 15,832
- 13,989
- 174
- 47
- Regione
- Veneto
- Alfa
- Giulietta
- Motore
- 1.6 multi jet 120cv euro 6 anno 2015
Dubito che hanno modificato io multiair e una vita che è fuori 10 anni sicuro quindi ormai non ci metteranno mai più mani.. come già stradetto il problema principale è olio e la batteria efficiente… per avere tt le informazioni possibili basta guardare i post della Giulietta multiair lì c’è scritto tutto problemi soluzioni ecc.. comunque per scongiurare i problemi il più possibile olio e filtro olio ogni 8/10 mila km con sempre lo stesso olio meglio se anche sempre stessa marca e affidabilità rimane elevata
Informazione Pubblicitaria - Continua la Lettura Sotto
Io con la mia sono arrivato ad una terza occorrenza (sono 4 nei totali 65000km del veicolo) che è durata meno di 5 secondi infatti appena ho aperto il video per registrarla aveva già smesso.
Anche questa si è verificata:
- con clima molto umido
- dopo settimane di inattività (l’auto era spenta da oltre 10 giorni)
- in maniera non riproducibile.
Una cosa molto interessante che ho notato e che le vibrazioni e il “cattivo girare” si sono innescate in corrispondenza del “TAC” del compressore del clima.
Io ho 65000km e 6 cambi olio fatti tutti con l’olio prescritto da LUM e auto usata 90% extraurbano, quindi quasi mai start e stop o cicli di uso minori di 15’.
Secondo me il mio caso è legato o alla batteria (che è quella con cui il veicolo è nato) e poi si accomuna a tutti i vostri con la variabile dell’umidità. Proprio perché credo fortemente che questa giochi qualche ruolo.
Il difetto del mAir lo posso anche immaginare ma non mi spiego perché avvenga col tac del clima o solo quando è umido.
Anche questa si è verificata:
- con clima molto umido
- dopo settimane di inattività (l’auto era spenta da oltre 10 giorni)
- in maniera non riproducibile.
Una cosa molto interessante che ho notato e che le vibrazioni e il “cattivo girare” si sono innescate in corrispondenza del “TAC” del compressore del clima.
Io ho 65000km e 6 cambi olio fatti tutti con l’olio prescritto da LUM e auto usata 90% extraurbano, quindi quasi mai start e stop o cicli di uso minori di 15’.
Secondo me il mio caso è legato o alla batteria (che è quella con cui il veicolo è nato) e poi si accomuna a tutti i vostri con la variabile dell’umidità. Proprio perché credo fortemente che questa giochi qualche ruolo.
Il difetto del mAir lo posso anche immaginare ma non mi spiego perché avvenga col tac del clima o solo quando è umido.
Non so il mese preciso, ma il codice è cambiato due volte. Se lo si ordina adesso sicuramente si avrà quello nuovo.
Comunque ho lasciato la Giulia ferma 10 giorni (con GPS, dashcam e tutto attivo) e avevo qualche dubbio all'accensione (ferma ghiacciata e segnava 3°c).. invece è partita all'istante e a 4 cilindri.
Mi ha segnato però i primi minuti "Tensione batteria bassa".. e ci sta tutto direi. Ero già pronto a sentirla borbottare a 3 e invece è stata perfetta...
In merito ai misfire e l'avviamento a 3 su Alfaowners dicono che questa sia la soluzione definitiva (https://www.alfaowner.com/threads/multiair-misfire-fix-with-engine-flush-procedure.1209985/ ):
Dicono di fare 30-50km con il flush andando a cercare tanto il rilascio.. infatti pare che l'olio circoli nel multiair molto di più quando si è in rilascio piuttosto che in accelerazione. Poi con l'olio nuovo il Cobra clean Hydraulic pare dia una bella mano.
Al prossimo cambio olio provo..
Comunque ho lasciato la Giulia ferma 10 giorni (con GPS, dashcam e tutto attivo) e avevo qualche dubbio all'accensione (ferma ghiacciata e segnava 3°c).. invece è partita all'istante e a 4 cilindri.
Mi ha segnato però i primi minuti "Tensione batteria bassa".. e ci sta tutto direi. Ero già pronto a sentirla borbottare a 3 e invece è stata perfetta...
In merito ai misfire e l'avviamento a 3 su Alfaowners dicono che questa sia la soluzione definitiva (https://www.alfaowner.com/threads/multiair-misfire-fix-with-engine-flush-procedure.1209985/ ):
- Flush engine with Mecatech NCH oil flush (see my comments below what’s so special about this engine flush). After flush, add Cobra clean Hydraulic care to new engine oil.
- One of it’s customers allegedly used the combination of these two products on more than 50 problematic cars (i.e. having MA issues), the result being that none of those cars ever came back with complaints about the MA.
Dicono di fare 30-50km con il flush andando a cercare tanto il rilascio.. infatti pare che l'olio circoli nel multiair molto di più quando si è in rilascio piuttosto che in accelerazione. Poi con l'olio nuovo il Cobra clean Hydraulic pare dia una bella mano.
Al prossimo cambio olio provo..
Buongiorno a tutti! Riesumo il post dopo un anno sperando di trovare ancora qualche informazione ma intanto vi voglio raccontare la mia esperienza dopo aver letto tutta la conversazione.
Io possiedo una Giulia Veloce 2.0 280 Q4 da quasi 3 anni (auto acquistata usata, è del 10/2018, ma solo perché aveva tutta la cronologia tagliandi regolari e manutenzioni varie fatte solo in casa madre e quindi tracciabili).
Premetto anche che arrivo da varie esperienze automobilistiche e prima di quest'auto ho avuto una 500 Abarth che avevo sviluppato e modificato a puntino e trattato con i guanti sotto ogni punto di vista e ne conoscevo ogni dettaglio (presa quasi nuova)... Ho fatto lo stesso con la mia Giulia tanto amata (per farvi un esempio: tutte le volte che la accendo aspetto sempre il cool down della waste gate del turbo e ho passato serate e ore a guardare video di ogni tipo o leggere forum anche americani)
In quasi tre anni ho fatto 4 tagliandi completi e fatto varie modifiche (scarico, downpipe 200 celle schermato termicamente, aspirazione diretta e mappa) e sistemato piccole beghe ( come o-ring turbina e tubi acqua).
L'ultimo tagliando l'ho eseguito a inizio di questo Novembre e ho cambiato anche le candele (seconda volta da quando ho l'auto con me)... Ho percorso 30.000km in quasi tre anni.
Beh, arrivo al dunque: in questi quasi tre anni mi è successo 3 volte in totale di avere il problema dell'errore "P0304" (Verificato e cancellato da me con OBD) con conseguente accensione "BRUTTA E SPAVENTOSA" a scoppi irregolari .. La prima volta mi è successo quando cambiai lo scarico (non avevo ancora la mappa e possedevo la macchina da 6/7 mesi circa) e ricordo che era inverno inoltrato (forse febbraio.. E abito in Valle d'Aosta)... Dopo aver spento e riacceso, come descritto da voi, la macchina si accendeva bene e funzionava da Dio... Tutto regolare e a puntino.
Da quando ho fatto la mappa mi è successo di nuovo a Marzo 2025 e l'altro ieri (18 Novembre 2025), dopo 8 mesi, me l'ha rifatto! Nella mia auto si sente tanto perché avendo tutto quasi libero lo scoppietto dallo scarico è amplificato e l'accensione a freddo è veramente "casinista")
Premetto ancora che uso la macchina non proprio come "macchina da tutti i giorni" ma "a giorni alterni" (non ne ho sempre l'esigenza) e non è che faccio chilometri e chilometri... Spostamenti cittadini o nel raggio di 10/15 km...qualche viaggio lungo ogni tanto! Ma cerco sempre di farla arrivare ad una buona temperatura e pressione olio prima di spegnerla. E la tengo in garage.
Ho pensato che potessero essere le candele nuove (cambiate due settimane prima.. Le ultime che avevo erano leggermente nere per via della mappa leggermente "grassa") ma non ne trovo una correlazione! Ho chiesto parere ad amici meccanici e al mio meccanico di fiducia (sempre portato da lui 500 Abarth e Giulia) e la risposta è stata che evidentemente è una questione di elettronica... Come se ogni tanto (forse in alcune giornate di freddo umido come descritto da qualcuno) legge male qualche errore e va in botta...
Non che la cosa mi spaventa eh, perché sono casi isolati... Ma non mi piace sapere che un motore si avvia male e mi piacerebbe capirne il perché!
Premetto anche che la macchina gira sempre bene e non ha mai dato altri problemi di nessuno tipo...
Vi sarei grato se qualcuno mi desse delucidazioni in più e spero di aver fatto una cosa buona portando anche la mia esperienza...
Io possiedo una Giulia Veloce 2.0 280 Q4 da quasi 3 anni (auto acquistata usata, è del 10/2018, ma solo perché aveva tutta la cronologia tagliandi regolari e manutenzioni varie fatte solo in casa madre e quindi tracciabili).
Premetto anche che arrivo da varie esperienze automobilistiche e prima di quest'auto ho avuto una 500 Abarth che avevo sviluppato e modificato a puntino e trattato con i guanti sotto ogni punto di vista e ne conoscevo ogni dettaglio (presa quasi nuova)... Ho fatto lo stesso con la mia Giulia tanto amata (per farvi un esempio: tutte le volte che la accendo aspetto sempre il cool down della waste gate del turbo e ho passato serate e ore a guardare video di ogni tipo o leggere forum anche americani)
In quasi tre anni ho fatto 4 tagliandi completi e fatto varie modifiche (scarico, downpipe 200 celle schermato termicamente, aspirazione diretta e mappa) e sistemato piccole beghe ( come o-ring turbina e tubi acqua).
L'ultimo tagliando l'ho eseguito a inizio di questo Novembre e ho cambiato anche le candele (seconda volta da quando ho l'auto con me)... Ho percorso 30.000km in quasi tre anni.
Beh, arrivo al dunque: in questi quasi tre anni mi è successo 3 volte in totale di avere il problema dell'errore "P0304" (Verificato e cancellato da me con OBD) con conseguente accensione "BRUTTA E SPAVENTOSA" a scoppi irregolari .. La prima volta mi è successo quando cambiai lo scarico (non avevo ancora la mappa e possedevo la macchina da 6/7 mesi circa) e ricordo che era inverno inoltrato (forse febbraio.. E abito in Valle d'Aosta)... Dopo aver spento e riacceso, come descritto da voi, la macchina si accendeva bene e funzionava da Dio... Tutto regolare e a puntino.
Da quando ho fatto la mappa mi è successo di nuovo a Marzo 2025 e l'altro ieri (18 Novembre 2025), dopo 8 mesi, me l'ha rifatto! Nella mia auto si sente tanto perché avendo tutto quasi libero lo scoppietto dallo scarico è amplificato e l'accensione a freddo è veramente "casinista")
Premetto ancora che uso la macchina non proprio come "macchina da tutti i giorni" ma "a giorni alterni" (non ne ho sempre l'esigenza) e non è che faccio chilometri e chilometri... Spostamenti cittadini o nel raggio di 10/15 km...qualche viaggio lungo ogni tanto! Ma cerco sempre di farla arrivare ad una buona temperatura e pressione olio prima di spegnerla. E la tengo in garage.
Ho pensato che potessero essere le candele nuove (cambiate due settimane prima.. Le ultime che avevo erano leggermente nere per via della mappa leggermente "grassa") ma non ne trovo una correlazione! Ho chiesto parere ad amici meccanici e al mio meccanico di fiducia (sempre portato da lui 500 Abarth e Giulia) e la risposta è stata che evidentemente è una questione di elettronica... Come se ogni tanto (forse in alcune giornate di freddo umido come descritto da qualcuno) legge male qualche errore e va in botta...
Non che la cosa mi spaventa eh, perché sono casi isolati... Ma non mi piace sapere che un motore si avvia male e mi piacerebbe capirne il perché!
Premetto anche che la macchina gira sempre bene e non ha mai dato altri problemi di nessuno tipo...
Vi sarei grato se qualcuno mi desse delucidazioni in più e spero di aver fatto una cosa buona portando anche la mia esperienza...