Giulia quadrifoglio - 2.9 v6 510cv - quanto costa di manuntenzione, tagliandi, mantenimento tasse...

#41
Pensa te che qualche anno fa le Vw erano le preferite da tanti meccanici proprio per la facilità di intervento sui motori ... come accessibilità intendo .
 
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#42
Io ho visto, e sottolineo solo visto perché mi occupo di altro, calare motori longitudinali per fare la catena di distribuzione...
 
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#43
Ragazzi, basta chiedere ad un meccanico.- Appena possibile vado dal mio, ovviamente "Alfa Romeo" e lo chiedo.- Inutile stare quì a dire se la catena si trova davanti oppure dietro.- Quanto all'imparare sono d'accordo.- Personalmente di meccanica ne so poco, e non credo che solo per questo io debba abbandonare o non scrivere sul Forum.- Riprendendo la discussione cinghia, anche a me sembra, e sottolineo sembra, di avere notato qualche motore longitudinale, (non tutti), che l'avevano dietro, ma erano motori di vecchio stile.- Ma come ho scritto sopra mi informero'.-
 
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#44
Tutto rispetto parlando , se trattiamo cinghia , la troviamo sempre sul lato opposto alla trasmissione, un cambio ogni 5/6 anni o 60/100 mila chilometri può risultare abbastanza frequente . La catena la vedo una cosa più longeva , se non per problemi al tenditore , addirittura tutta la vita del motore . Poi ci sta di tutto e di più . Anche le catene possono essere previste di un cambio a lunghi intervalli ma mai come una cinghia .
 
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#45
marceruben ha detto:
Pensa te che qualche anno fa le Vw erano le preferite da tanti meccanici proprio per la facilità di intervento sui motori ... come accessibilità intendo .
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La Peugeout, anche è molto simile alla Ford e Renault su certi modelli, per lavoraci è abbastanza facile, anche gli spurghi, perchè nella Renault ad esempio ad una distribuzione fatta bisogna spurgare la testa altrimenti la bruci...
marceruben ha detto:
Tutto rispetto parlando , se trattiamo cinghia , la troviamo sempre sul lato opposto alla trasmissione, un cambio ogni 5/6 anni o 60/100 mila chilometri può risultare abbastanza frequente . La catena la vedo una cosa più longeva , se non per problemi al tenditore , addirittura tutta la vita del motore . Poi ci sta di tutto e di più . Anche le catene possono essere previste di un cambio a lunghi intervalli ma mai come una cinghia .
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La catena è meglio a doppia maglia e allora è eterna, però non deve girare veloce sopra i 6.000 rpm che allora è meglio la cinghia o ingranaggi.
Però se si opta per ingranaggi, anche questi non a denti dritti e a doppio disco con molla interna da evitare quel rumoraggio come si genera nell'Ape della Piaggio, dove i denti che vanno in presa sulle corone a orecchio buono si "sentono"

Ps: stiamo sviando dalla discussione o rientriamo nel tema del thread oppure questa parte la tronco così se ne parla dicendo anche proprie opinioni...
da parte mia no-problem
 
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#46
Gli ingranaggi sarebbero la soluzione ottimale se non fosse per il costo di realizzazione e peso , la cinghia la più semplice ed economica .
 
#48
marceruben ha detto:
Tutto rispetto parlando , se trattiamo cinghia , la troviamo sempre sul lato opposto alla trasmissione, un cambio ogni 5/6 anni o 60/100 mila chilometri può risultare abbastanza frequente . La catena la vedo una cosa più longeva , se non per problemi al tenditore , addirittura tutta la vita del motore . Poi ci sta di tutto e di più . Anche le catene possono essere previste di un cambio a lunghi intervalli ma mai come una cinghia .
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Strano pero' che abbiano optato per la catena e non per la cinghia.-
 
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