Giulietta 1750 TBi 235 CV - Turbo Danneggiato!!!

[tdi160cv]

... e comunque di male in peggio ... l'officina ha gia ordinato tubo olio modificato ma ha verificato che la turbina non è revisionabile in quanto il corpo è crepato. Ottimo ... 1300 euro di turbina piu' manodopera ...
Anche il capo officina riconosce che la rottura non è casuale , imputa anche lui stesso al tipo di olio e al tubo di lubrificazione ergo avendo avuto molti casi e la vettura poca percorrenza tenta con la casa madre di farsi riconoscere almeno una parte dei costi ... Speriamo ...

 

[tdi160cv]

nulla ... la casa non riconosce un ciuffolo (cosa che non mi sorprende)

 

[dALFAny]

Purtroppo questo forum viene letto solo nel momento in cui si verificano i problemi. Mi dispiace tdi160cv per l'accaduto, tra l'altro anch'io sono di Verona. Da qualche tempo ormai le raccomandazioni per quanto meno "provare" a non danneggiare il turbo sono di cambiare olio al massimo ogni 15000km e non oltre l'anno di utilizzo, usare olio di qualità almeno sulla carta (molto raccomandato il motul x-clean 8100) e di sostituire il tubo di mandata olio con la versione nuova e coibentata (che montano di serie le QV restyling). Al momento la mia con 83000km seguendo queste raccomandazioni tiene botta e l'ho anche fatta sfogare un po' in pista a Modena ad Aprile (una quindicina di giri, dei quali una decina belli tirati tirati).
Ti assicuro che per le prestazioni che ha e per la sicurezza che offre in situazioni "al limite" sarebbe un vero peccato darla via. Concedile un'altra possibilità...

 

[tdi160cv]

Purtroppo questo forum viene letto solo nel momento in cui si verificano i problemi. Mi dispiace tdi160cv per l'accaduto, tra l'altro anch'io sono di Verona. Da qualche tempo ormai le raccomandazioni per quanto meno "provare" a non danneggiare il turbo sono di cambiare olio al massimo ogni 15000km e non oltre l'anno di utilizzo, usare olio di qualità almeno sulla carta (molto raccomandato il motul x-clean 8100) e di sostituire il tubo di mandata olio con la versione nuova e coibentata (che montano di serie le QV restyling). Al momento la mia con 83000km seguendo queste raccomandazioni tiene botta e l'ho anche fatta sfogare un po' in pista a Modena ad Aprile (una quindicina di giri, dei quali una decina belli tirati tirati).
Ti assicuro che per le prestazioni che ha e per la sicurezza che offre in situazioni "al limite" sarebbe un vero peccato darla via. Concedile un'altra possibilità...

il bello è che quando la comprai ero indeciso tra questa e la gt86 ... presi la giulietta per la sua risposta pronta a qualsiasi regime ... oggi come oggi maledico quella scelta ...

 

[marceruben]

Eh , tutta colpa del tubo di adduzione dell' olio , si intasa con le morchie dell' olio e la girante rimane a secco .
Niente fumo , non c'è l' olio, rumore di ferraglie perchè la girante sbatte sulle pareti del turbo ,ma almeno ti riporta a casa o quasi .Anche a me successe così .Purtroppo un richiamo per i tubi non c'è stato e allora capita ....la nuova 240 cv ha i tubi isolati e subiscono meno le temperature esterne .Comunque il fattore culo vuole la sua parte , ma di più i tagliandi ravvicinati e SOPRATTUTTO il tipo di olio che viene immesso nel motore !!!!!

 

[RuXt]

il tubo ordinatelo coibentato, costa 50 euro cambiatelo tutti!

 

[marioddm]

Eh , tutta colpa del tubo di adduzione dell' olio , si intasa con le morchie dell' olio e la girante rimane a secco .
Niente fumo , non c'è l' olio, rumore di ferraglie perchè la girante sbatte sulle pareti del turbo ,ma almeno ti riporta a casa o quasi .Anche a me successe così .Purtroppo un richiamo per i tubi non c'è stato e allora capita ....la nuova 240 cv ha i tubi isolati e subiscono meno le temperature esterne .Comunque il fattore culo vuole la sua parte , ma di più i tagliandi ravvicinati e SOPRATTUTTO il tipo di olio che viene immesso nel motore !!!!!

E' successo così anche alla mia Brera 1750 TBI a 53.000 km. Oltre alla turbina, sono stati sostituiti il tubo coibentato, la cinghia di trasmissione, i due sensori di fase della distribuzione, le candele, l'olio motore e qualcos'altro: circa tremila euro. La Fiat (Alfa Romeo) non ha riconosciuto il danno perché non erano state osservate le scadenze di 12 mesi per i cambi dell'olio motore. L'olio usato per i cambi è il Selenia Sport Power (in Fiat - Alfa Romeo usano questo).

 

[checcoet3]

Domandona sul tipo di olio da usare.
Ho letto che molti sconsigliano quello 'consigliato' da Alfa.
In base a quali prove dite che è meglio usare il Motul?

 

[kormrider]

Prima che passi l'idea sbagliata (come al solito) che la Giulietta 1750 TBi progetto 940 sia una vettura non affidabile e mal riuscita,

precisiamo alcuni punti.

- il difetto relativo alle turbine del TBi era già ben noto su 159 e Brera.

- i difetti della Giulietta 940 sono causati da una progettazione non accurata da parte dei tecnici fiat power train;

(oramai si sa, il cancro dell'Alfa è sempre stata la gestione fiat)

ovvero: vite a filtro che si intasa, innestata nel tubo di mandata dell'olio alla turbina
e "oliaccio" selenia da frittura non adatto al TBi.

- un altro difetto importante è la girante dell'acqua con le palette di plastica.

se volete risolvere definitivamente, andate a vedere la soluzione nel garage di @ZioDaedrico


i gruppi bmw audi volkswater ne combinano di peggio.

le auto perfette non esistono.

Di seguito la Top Ten delle vetture migliori/peggiori secondo la compagnia assicurativa inglese.

Le 10 migliori:

1. Honda (tasso di guasti: 1 ogni 344)

2. Toyota (tasso di guasti: 1 ogni 171)

3. Mercedes-Benz (tasso di guasti: 1 ogni 119)

4. Volvo (tasso di guasti: 1 ogni 111)

5. Jaguar (tasso di guasti: 1 ogni 103)

6. Lexus (tasso di guasti: 1 ogni 101)

7. Fiat (tasso di guasti: 1 ogni 85)

8. Ford (tasso di guasti: 1 ogni 80)

9. Nissan (tasso di guasti: 1 ogni 76)

10. Land Rover (tasso di guasti: 1 ogni 72)

Le 10 peggiori:

1. MG Rover (tasso di guasti: 1 ogni 13)

2. Audi (tasso di guasti: 1 ogni 27)

3. Mini (tasso di guasti: 1 ogni 40)

4. Saab (tasso di guasti: 1 ogni 40)

5. Opel (tasso di guasti: 1 ogni 41)

6. Peugeot (tasso di guasti: 1 ogni 44)

7. BMW (tasso di guasti: 1 ogni 45)

8. Renault (tasso di guasti: 1 ogni 46)

9. Volkswagen (tasso di guasti: 1 ogni 52)

10. Mitsubishi (tasso di guasti: 1 ogni 59)

 

[tdi160cv]

Prima che passi l'idea sbagliata (come al solito) che la Giulietta 1750 TBi progetto 940 sia una vettura non affidabile e mal riuscita,

precisiamo alcuni punti.

- il difetto relativo alle turbine del TBi era già ben noto su 159 e Brera.

- i difetti della Giulietta 940 sono causati da una progettazione non accurata da parte dei tecnici fiat power train;

(oramai si sa, il cancro dell'Alfa è sempre stata la gestione fiat)

ovvero: vite a filtro che si intasa, innestata nel tubo di mandata dell'olio alla turbina
e "oliaccio" selenia da frittura non adatto al TBi.

- un altro difetto importante è la girante dell'acqua con le palette di plastica.

se volete risolvere definitivamente, andate a vedere la soluzione nel garage di @ZioDaedrico

ora alla luce di questi dettagli tu non ritieni la 940 una vettura inaffidabile ?
Non lo sarebbe se Alfa avesse fatto gli opportuni richiami ma cosi' fa pena sia Alfa che la Giulietta ... chissà la Giulia ... auguri ai possessori.