Solitamente il problema sono le interferenze delle catene con la meccanica dell'auto...
Premesso che le nostre gommature hanno tutte lo stesso diametro di rotolamento ed ET, altezza gomma+cerchio fra i 17" ed i 18" differenza di 3 millimetri più alta per i 18" quindi le possiamo mettere sullo stesso piano, ciò che influisce credo sia il cerchio inteso come diametro...
Quando metti le catene sui 18", nella parte interna ovviamente anche il cordino in acciaio e le maglie saranno rialzate rispetto ad un cerchio da 17" in cui il cordino ad esempio sarà più basso di 1"...
Probabilmente quel pollice di differenza fa si che nei 18" il cordino e la maglia ruoti troppo vicino a qualche particolare dell'auto, cosa che non avviene invece nei 17" che hanno il punto di fissaggio più basso...
Altrimenti andando per gommatura le dimensioni di ingombro sono le stesse... Il cerchio invece cambia eccome...
Forse sui 18" quello spazio che intercorre fra catena e meccanica non è sufficiente a garantire la sicurezza...
Luplo ... hai trovato una chiave di lettura che ha può avere la sua ragione, anche se la differenza tra le due ruote (che viene equamente suddiviso ai due estremi del diametro), interferisce solo con una corona inferiore a 1,3 cm. Possibile che poco più di 1 cm faccia la differenza ?
Tenere (come dici tu) più rialzato il cordino a me fa pensare che mi allontani dai vari organi che compongono il complesso sospensione/ruota; addirittura mi sarei aspettato il contrario, ovvero che il cerchio più piccolo avesse più criticità rispetto al 18", proprio perchè mi avvicinerei ai vari organi.
Ma la tua teoria, in mancanza di un'altra spiegazione, rimane quella più accreditata, anche se sincermente non mi convince al 100%.
Eppure i progettisti Alfa non possono aver sparato minkiate, o proprio come dici tu, oppure c'è un'altra spiegazione ? .: sgrat :.
