Re: un twin spark turbo???
Sono "d'accordo/non d'accordo", magari sono stato frettoloso nel post.
cioè la doppia accensione nelle corse attuali la dispone la ducati, che tagliando il rettilineo con circa 19 bar nel tempo 1 imbarcati impattando aria frontalmete dal mezzo.
Sulle fascie elastiche ok, cioè un pistone con la conca nel mezzo è meglio, perchè scarica la pressione dei gas nel centro, mentre bombati come li ho io e credo mauretto, scarica sulle fascie elastiche e se fai interventi pesanti senza prendere in corsiderazione loro, inchiodi (grippi).
La sovralimentazione chimica l'hanno usata per primi nei motori a benzina nella prima guerra mondiale nell'avviazione (credo che sono la nostra scuola per i motori spinti), con l'aggiunta dell'iniezzione dell'acqua/alcool per tenere fresca la miscela, alrimenti erano preaccensioni a catena per via dell'ossigeno puro e può essere usata l'iniezzione anche oggi come allora e senza difficoltà andando pesante col turbo e credo che lo usa presino Dr.Alpha nella sua 155 da competizione, giusto?
Su quello che hanno fatto per sovralimentare i motori del passato sono d'accordo, così no, questo è successo per evitare tanti ezzi di ricambio e hanno sempre optato per soluzioni modulari.
Sul PMI bisogna vedere, perchè le cilindrate piccole sono modulari delle grandi, cioè vanno a fare dei motori quadrati, nel sens io ho un pistone che corre abbastanza, mentre un 1.6 corre meno, 1.4 ancora meno, quindi diciamo che in un 1,6 rimane un pò di spazio sotto e se ho fatto bene i conti si può accorciare di 5 mm la lunghezza di una biella exnovo, presumo che ti riferisci mauretto alla angolazione della spinta, varia si ma di poco, bisogna vedere quanti cv ci butti sopra.
I cilindri vanno sempre rettificati per eliminare quelle imperfezioni appunto del pistone che consuma mentre corre lungo il cilindro e fascie elastiche su misura e brozine sopra e sotto nuove, un rodaggio di 5.000 kmt, poi ci si tira.
Io credo che bisogna buttare giù un pò di numeri per non creare equivoci tra noi, tanto non è sprovveduto nessuno, nemmeno rossleemay.
Dunque un 1,6 8V , ha un cilindro di 400 cc con un 10,5:1, se lo si va a un 8:1 con 1,6 bar con una turbina di un JTD 1.9 che porta 1,7 bar, questa si lecca i baffi e ancora non è sollecitata, perchè a 2.000 giri/min porta ai cilindri 2 metricubi circa d'aria a pieno carico, ci sono 11,9 cc da limare con un pistone col diametro di misura, la mia paura è che non tiene la brozina nel banco e che bisogna rinforzarla, perchè a naso porta a raddoppiare i CV e stressa e non poco sopra, che sotto.
:decoccio:
