info liquido raffreddamento

[BIOHAZARD]

Ciao a tutti! domandina... perchè la mia giulia ha 2 impianti di raffrettamento per il motore? o meglio 2 vaschette non comunicanti e quindi deduco due impianti seperati?

 

[Tarikilmoro]

Uno è x la turbina e l'altro x il motore?

 

[BIOHAZARD]

Uno è x la turbina e l'altro x il motore?

è una domanda è un'affermazione?

 

[Valentino T.Spark]

Tarikilmoro ha ragione,

Sul 2.0 280cv, il 2.2 da 210 cv e il 150 cv Eco sono presenti due distinti circuiti di raffreddamento. Infatti, è presente un circuito primario che, alimentato da una pompa meccanica, garantisce il giusto quantitativo di liquido refrigerante alla testa, al blocco motore e alle utenze secondarie come il circuito dell’olio, l’EGR di bassa pressione e il riscaldamento interno all’abitacolo. A questo circuito primario è affiancato un circuito secondario a bassa temperatura che, alimentato da una pompa elettrica ausiliaria, garantisce il giusto quantitativo di liquido refrigerante al cuscinetto del turbocompressore (raffreddato ad acqua), all’EGR di alta pressione e all’intercooler per il trattamento dell’aria compressa.
Così vengono utilizzati due distinti vasi di espansione e grazie alla pompa ausiliaria elettrica del circuito secondario, è possibile attuare una precisa strategia di “cool down” del turbocompressore anche a motore spento così da preservarne più a lungo la sua integrità.

 

[VURT]

Tarikilmoro ha ragione,

Sul 2.0 280cv, il 2.2 da 210 cv e il 150 cv Eco sono presenti due distinti circuiti di raffreddamento. Infatti, è presente un circuito primario che, alimentato da una pompa meccanica, garantisce il giusto quantitativo di liquido refrigerante alla testa, al blocco motore e alle utenze secondarie come il circuito dell’olio, l’EGR di bassa pressione e il riscaldamento interno all’abitacolo. A questo circuito primario è affiancato un circuito secondario a bassa temperatura che, alimentato da una pompa elettrica ausiliaria, garantisce il giusto quantitativo di liquido refrigerante al cuscinetto del turbocompressore (raffreddato ad acqua), all’EGR di alta pressione e all’intercooler per il trattamento dell’aria compressa.
Così vengono utilizzati due distinti vasi di espansione e grazie alla pompa ausiliaria elettrica del circuito secondario, è possibile attuare una precisa strategia di “cool down” del turbocompressore anche a motore spento così da preservarne più a lungo la sua integrità.

Io ho il 150cv e non ho due vaschette. Sei sicuro che anche il 150cv e il 180cv hanno due circuiti separati?

 

[spastru]

Io ho il 150cv e non ho due vaschette. Sei sicuro che anche il 150cv e il 180cv hanno due circuiti separati?

Forse il 150 Eco ne ha due, il nostro 150 e 180 normale ne ha una

 

[Valentino T.Spark]

Io ho il 150cv e non ho due vaschette. Sei sicuro che anche il 150cv e il 180cv hanno due circuiti separati?

Mi sono spiegato male io, il normale 150 e 180 cv hanno un singolo circuito di raffreddamento, mentre la versione Eco (chiamata Advanced Efficiency) che è da 180 cv e non 150 come ho scritto prima ha un secondo circuito di raffreddamento.

 

[AsdasdGiulia]

Mi sono spiegato male io, il normale 150 e 180 cv hanno un singolo circuito di raffreddamento, mentre la versione Eco (chiamata Advanced Efficiency) che è da 180 cv e non 150 come ho scritto prima ha un secondo circuito di raffreddamento.

Tra l'altro vien quasi da pensare che il 180AE e il 210 siano lo stesso motore...

 

[Valentino T.Spark]

Tra l'altro vien quasi da pensare che il 180AE e il 210 siano lo stesso motore...

Infatti, il motore è uguale per tutte le motorizzazioni diesel, però sulla Veloce sono state adottate alcune innovazione che le altre non hanno, ad esempio il circuito di raffreddamento doppio che ha la Veloce e anche l'AE e da quello che ho capito io la Veloce ha anche il sensore dei giri della turbina che ha anche l'AE e infine quest'ultima adotta una valvola EGR a bassa pressione che se non sbaglio dovrebbe avere anche la Veloce.
Quindi in conclusione, l'AE e la Veloce hanno motore e innovazioni uguali.

 

[mefistofele]

il modello della turbina è uguale GTD1752MVKR

ma le specifiche sono diverse

180cv advanced efficiency
Garret part number 856473-5001s
OE part number 55279544

210cv
Garret part number 853741-5001s
OE part number 55278618