L'Alfa Romeo con l'arrivo della Fiat, Marchionne, FCA

#53
iddi ha detto:
Giulia (attuale) Vs Alfetta vince l'Alfetta - La Giulia è l'orologio al quarzo più preciso al mondo, l'Alfetta è il ROLEX.
E poi sarebbe da vedere su strada se alla Giulia togliessimo tutta l'elettronica come si comporterebbe contro la concorrente....
Clicca per espandere...
A livelo emozionale Alfetta come tutte le vetture del passato vince.
Per il resto non c'è storia, il bello di Giulia è proprio che ha puntato tutto sulla meccanica quando gli altri sopperiscono con l'elettronica.

alfista75turbo ha detto:
vorrei aprire una parentesi per il tanto vituperato 3.2 jts. Il motore pur avendo una carattere meno cattivo del mitico v6 di arese non aveva prestazioni cosi poi malvage anzi la brera aveva addirittura prestazioni soprattutto nei primi metri superiori alle gt/gtv. Ciò che non permetteva al motore di mostare tutte le proprie potenzialità era la trazione integrale q4, l'efficienza delle trasmissioni e i rapporti delle marce troppo lunghi e spaziati tra loro
Clicca per espandere...
Trasmissione, peso, aerodinamica, quello che gli ingegneri in generale chiamano "scorrevolezza" erano pessimi su Brera e 159, e facevano si che i cavalli finivano per essere spesi per altro.
Una Giulia con 200 cv ha prestazioni superiori, pur avendo 60 cv in meno, e non centrano gli anni passati, perché già all'epoca BMW con i vari 330 insegnava come si realizzano vetture efficienti.
 
#54
Le BMW però, in questo caso serie 3, hanno un limite fisico, che è dato dal fatto che la loro fedeltà ad una certa tipologia di propulsori (in linea, longitudinali) li obbliga ad una scelta pessima nell'alloggiamento del motore stesso. Su Giulia mi sarei aspettato che gli ingegneri avessero osato di più in questo senso.
 
Informazione Pubblicitaria - Continua la Lettura Sotto
#55
flavr ha detto:
Le BMW però, in questo caso serie 3, hanno un limite fisico, che è dato dal fatto che la loro fedeltà ad una certa tipologia di propulsori (in linea, longitudinali) li obbliga ad una scelta pessima nell'alloggiamento del motore stesso. Su Giulia mi sarei aspettato che gli ingegneri avessero osato di più in questo senso.
Clicca per espandere...
Perdona, ma perché un motore in linea longitudinale sarebbe una pessima scelta?
Quale sarebbe la alternativa migliore per una trazione posteriore?
 
#57
flavr ha detto:
Le BMW però, in questo caso serie 3, hanno un limite fisico, che è dato dal fatto che la loro fedeltà ad una certa tipologia di propulsori (in linea, longitudinali) li obbliga ad una scelta pessima nell'alloggiamento del motore stesso. Su Giulia mi sarei aspettato che gli ingegneri avessero osato di più in questo senso.
Clicca per espandere...
cosa ti saresti aspettato ?
un motore in linea, montato longitudinalmente, mi pare la soluzione perfetta per una berlina dal piglio sportivo, che vuole essere guidabile e sufficientemente accogliente.

EDIT vedo ora che AlexMI ha fatto la stessa domanda, sorry per il doppione
 
  • Mi piace
Reazioni: AlexMi
#58
ziopalm ha detto:
tutto ciò che è post 86 non è vera alfa... per me è una emerita stronzata ma se vi piace qst gioco le regole solo qst
Clicca per espandere...

Fino a prova contraria Alfa è stata acquistata nel 1986 da Fiat. Quindi smette di essere un costruttore, come lo è BMW ad esempio suo naturale concorrente, in tale anno. Dopodichè è naturale che i tecnici Alfa ci sono stati anche dopo e che Alfa ha vissuto, seppur all'interno del perimetro Fiat, una Sua certa indipendenza anche negli anni seguenti. Non credo questo sia una stronzata.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.

Discussioni simili

X