Il motore in questione ci serve per effettuare dei test sugli pneumatici, e deve essere montato su una struttura progettata ad hoc per questo scopo. Dunque sorge il problema di farlo funzionare senza che esso sia montato sul veicolo.
Il motore è stato acquistato dall'università, trovato da un professore che si occupa del progetto (probabilmente ha trovato un'occasione ad un prezzo ribassato) e il motore soddisfa le caratteristiche di cui avremmo bisogno.
Non so perchè Alfa non consegni i documenti, io ci sono da poco sul progetto e molte cose le sto scoprendo ora. Teoricamente il professore in questione dovrebbe avere dei contatti con FCA per farsi dare i manuali ma, se fosse così semplice, allora ce li avremmo già.
I docenti ci hanno detto di arrangiarsi. SI, in università purtroppo funziona così
Quello che sto cercando di capire ora è se il progetto è effettivamente fattibile con questo tipo di motore o se bisognerà cambiare. Probabilmente scrivere su un forum di appassionati, come mi è stato scritto, non è la decisione migliore. Ma sono in una fase iniziale del lavoro in cui cerco di arricchirmi di informazioni il più possibile.
Ovviamente non ho scritto solo qui. Ho chiamato anche delle officine specializzate Alfa Romeo.
Visto che ora spieghi meglio la tua preoccupazione, per quel poco che capisco ti posso dare qualche indicazione.....
Il tuo è' un bel problema..... Visto lo scopo, che è quello di testare pneumatici e non motori, io avrei usato un motore elettrico trifase, soprattutto visto il dato che va montato su una struttura fissa, è decisamente più semplice di un turbo benzina, non ha il problema dell'impianto di alimentazione di carburante, lo scarico dei fumi, l'impianto a 12 volt con relativa batteria, quello dell'acqua di raffreddamento, pure maggiorato visto che il radiatore è fermo, i due turbo con intercooler, le numerose centraline gli impianti Can Bus, una miriade di accessori, inoltre l'elettrico è silenzioso, può erogare potenze continuative maggiori del motore a combustione, è meno pericoloso ecc.ecc.
Tanto il pneumatico se viene trascinato da un motore quello che interessa a lui è la coppia ed i giri ed il carico, MA..... dal momento che le sfide progettuali vanno affrontate, ti auguro buon divertimento con uno dei motori a benzina più prestanti e complicati che stanno in giro di questi tempi.
Oltre al motore forse ti servirà il cambio di velocità, per muovere una sorta di trasmissione da adattare alla struttura fissa per far girare la ruota su un rullo frenato, o quel che sia. E visto che il motore ha una potenza esagerata, il cambio non può essere uno qualsiasi, così come la frizione, a meno che costruite un collegamento ad hoc tra il volano e la ruota che supporterà il pneumatico. Ma questo è il meno......molto meno.....
E' necessario sapere se il motore è spoglio oppure se ha anche tutti gli accessori, tipo motorino di avviamento, corpi farfallati, impianto di alimentazione aria comprensiva di turbocompressori ed intercooler, l'impianto dell'acqua di raffreddamento e pensare radiatori molto maggiorati visto che il motore lavora da fermo, i catalizzatori con le sonde, tutti i sensori, attuatori e dispositivi che normalmente lavorano su questo motore.
Poi ti serve tutta la "ragnatela" dei collegamenti elettrici, che fa capo alle centraline, ed appunto le centraline stesse, normalmente presenti su una vettura con quel motore, oppure se userai centraline programmabili serve come minimo il file originale di queste centraline, che potrai pure semplificare dopo, ( a te non serve ad esempio climatizzatore, abs, ricircolo vapori, ed una montagna di altri gadget), ma si parte sempre dal file originale, che contiene le insostituibili informazioni dei tempi di iniezione ed anticipi di accensione, oltre al comando delle elettrovalvole di controllo del turbo, più a tutta una serie di attuatori, valvole e relè da comandare, perché non potrai fare a meno di tutti, qualcosa di esterno da comandare ti servirà,....compresa una bella pompa di benzina......
Potrei continuare per molto, ma credo che saprai meglio di me tutte le problematiche che non sono semplici, e forse macchinose visto che lo studio non è sul motore ma su un pneumatico da trascinare....
Non vorrei sembrare esagerato ma con un motore elettrico trifase fate il lavoro subito e senza tante complicazioni si ottiene una coppia motrice mostruosa.
Un solo consiglio (visto che anche io ho anche lavorato con motori moolto potenti), te lo posso dare spassionato,......i supporti meccanici del motore con annesso banco di appoggio, fateli belli robusti ed il banco sia sufficientemente pesante e saldamente ancorato a terra con fondamenta stabili.... altrimenti occhio ad aprire le farfalle di quella belva!!
