What it says: Under campaign/bulletin number 6116 (and later updates for 2.2 JTD) it is described: "Update of the engine control unit software to optimize the oil pressure management and prevent false warnings under specific thermal conditions." (Update of the software to optimize the pressure management and prevent false signals under specific thermal conditions).
2.2 Diesel Modifica Pompa olio per gestione valori di pressione
- Autore discussione mcmoff
- Data d'inizio
E un'altra cosa: è più facile estrarlo dall'alto o togliere il cofano motore e poi estrarlo dal basso?
Lo chiedo perché ho provato dall'alto, dopo aver smontato il tubo di aspirazione della turbina, ma non ci sono riuscito.
Non ho sentito parlare di questa campagna.
Lo chiedo perché ho provato dall'alto, dopo aver smontato il tubo di aspirazione della turbina, ma non ci sono riuscito.
Non ho sentito parlare di questa campagna.
Scommetto che non hanno modificato il funzionamento della valvola e della pompa, e quindi la gestione della pressione dell'olio. Hanno semplicemente modificato la soglia minima di pressione alla quale viene visualizzato l'avviso di bassa pressione.
Qualcosa di simile era successo in passato con Opel e il software dell'Insignia. La modifica era stata tale da richiedere la sostituzione dei blocchi motore.
Qualcosa di simile era successo in passato con Opel e il software dell'Insignia. La modifica era stata tale da richiedere la sostituzione dei blocchi motore.
Qui si vede bene. Ci vogliono mani piccole
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gigivicenza
Alfista Megalomane
- 9 Settembre 2016
- 16,889
- 14,730
- 174
- 48
- Regione
- Veneto
- Alfa
- Giulietta
- Motore
- 1.6 multi jet 120cv euro 6 anno 2015
Le mie mani sono piccole e sono riuscito a sganciare il connettore senza troppe difficolta'.
Sono riuscito a smontare il tappo. Ho usato l'attrezzo che si vede nelle foto. Ho montato la nuova valvola in posizione verticale, sul raccordo dei tubi del liquido di raffreddamento. La valvola si trova nella parte anteriore, quindi dovrebbe essere ben raffreddata.
Ora parliamo della pressione. Ho una Giulia con guarnizione e pompa dell'olio che non ho mai sostituito da quando l'auto era nuova. Il chilometraggio della mia auto è di 67.000 km. Con l'olio attuale ho percorso 7.000 km. L'olio è Shell Helix Ultra SP/C3 0w30 e l'additivo Archoil 9100.
Dopo l'avvio del motore, con una temperatura dell'olio di 15-20 gradi Celsius, la pressione a circa 800 giri è di 5,8-5,9.
Durante la guida, prima che il motore raggiunga una temperatura di 40-50 gradi, la pressione è sempre superiore a 5,5.
Dopo il riscaldamento a 89-90 gradi, la pressione a circa 800 giri/min è di 2,5-2,9.
Durante la marcia la pressione aumenta e diminuisce in modo fluido, a seconda dei giri del motore.
A 2000 giri, la pressione è di 5 e aumenta uniformemente fino a 5,5 quando i giri salgono a 2500 e oltre.
Ho controllato anche la temperatura della valvola e non era calda, piuttosto tiepida, ma terrò d'occhio la situazione.
Grazie a tutti per l'aiuto
Ora parliamo della pressione. Ho una Giulia con guarnizione e pompa dell'olio che non ho mai sostituito da quando l'auto era nuova. Il chilometraggio della mia auto è di 67.000 km. Con l'olio attuale ho percorso 7.000 km. L'olio è Shell Helix Ultra SP/C3 0w30 e l'additivo Archoil 9100.
Dopo l'avvio del motore, con una temperatura dell'olio di 15-20 gradi Celsius, la pressione a circa 800 giri è di 5,8-5,9.
Durante la guida, prima che il motore raggiunga una temperatura di 40-50 gradi, la pressione è sempre superiore a 5,5.
Dopo il riscaldamento a 89-90 gradi, la pressione a circa 800 giri/min è di 2,5-2,9.
Durante la marcia la pressione aumenta e diminuisce in modo fluido, a seconda dei giri del motore.
A 2000 giri, la pressione è di 5 e aumenta uniformemente fino a 5,5 quando i giri salgono a 2500 e oltre.
Ho controllato anche la temperatura della valvola e non era calda, piuttosto tiepida, ma terrò d'occhio la situazione.
Grazie a tutti per l'aiuto
