Il modo in cui Alfa ha "trattato" lo ZF è tale che i tradizionali punti deboli di tale cambio sono stati superati. Il lag tra salita di giri e movimento dell'auto, che sostanzialmente dovrebbe essere slittamento del differenziale, è praticamente inesistente, così come la discesa di giri in rilascio (anch'essa dovrebbe essere un effetto dello slittamento).
In effetti è un automatico che per certi versi ricorda un doppia frizione.
Ovviamente il comportamento è influenzato -e molto- dalla modalità selezionata con il DNA. Si va da cambiate anticipate, veleggiamenti e morbidezza estrema nei passaggi della modalità A a cambiate al limite della zona rossa (talvolta anche in piena zona rossa) con calcio nella schiena e scalata con doppietta in rilascio (in D).
L'uso in modalitá manuale è la ciliegina sulla torta: sul misto è qualcosa di fenomenale.
Tuttavia, come tutti gli automatici, bisogna entrarci in sintonia. All'inizio, pur avendo esperienza di diversi cambi automatici/sequenziali, ZF e non, nonchè Dsg, non ero in grado di prevedere il comportamento del "mio" in tutte le situazioni e la fluiditá della guida a volte ne risentiva.
Ho avuto bisogno, diciamo, di 2000-2500 km prima di essere totalmente a mio agio.
Anche la modalità M (con uso delle palette o del sequenziale sulla cloche) all'inizio non era facile da gestire a causa dell'elevato numero di rapporti. Il fatto, poi, che il motore si senta cosi poco su Stelvio rendeva difficile andare ad orecchio.
Anche qui è bastato imparare a conoscere (o meglio, a sentire, in senso lato) i regimi di cambiata e i vari rapporti, per potermi divertire davvero.
In conclusione si tratta di un cambio ottimo da subito, ma che deve essere ben conosciuto dal guidatore per rendere al meglio.
Del resto vale lo stesso anche per le altre qualitá dinamiche di Stelvio (la Giulia non la conosco abbastanza da esprimermi, ma posso immaginare che sia simile sotto questo profilo).
Avendo un assetto morbido e confortevole si tende, istintivamente,a sottovalutarne la tenuta di strada, e solo nella guida "impegnata" si arriva ad intuire il limite di tenuta.
In tutto questo la comodità dell'automatico in sè nemmeno la considero perchè ormai la do per scontata e non rinuncerei comunque ad averlo, su nessuna vettura (tranne, forse, una Miata vintage se ne avessi la possibilità).
