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Pilitio
Utente Cancellato
Il degrado di prestazioni ce l’hai su tutte le auto che trasformi da iniezione diretta ad iniezione indiretta. Questo perché il motore per sviluppare coppia ha bisogna di aria. Il carburante viene di conseguenza solo in funzione di quanta aria il motore riesce ad incamerare. Questo si capisce pensando anche ai vecchi motori a carburatore. L’accelleratore controlla la farfalla ovvero la portata d’aria. Di conseguenza l’aria si aspira la benzina dal carburatore. Idem sulle auto iniezione fino a 15 anni fa. L’accelleratore controllava meccanicamente la farfalla, la centralina dosava il carburante di conseguenza. Oggi il pedale acceleratore è solo un joystick stile PlayStation e la gestione è molto più complessa ma di base per avere coppia da un motore termico si apre sempre la farfalla ed il carburante segue in base a quanta aria entra.
Ora se noi facciamo aspirare al motore miscela di aria e carburante (perché iniettiamo nel collettore di aspirazione il carburante) assumendo il rapporto stoichiometrico 14,5:1, mi entreranno 14,5parti di aria e 1 di combustibile. Se invece ho iniezione diretta (in camera) e faccio aspirare aria pura, mi entreranno 15,5 parti di sola aria. Dopodiché, a valvole di aspirazione chiuse, inietto in pressione il carburante nel cilindro. Quindi con iniezione diretta, a parità di pressione nel collettore di aspirazione, avrò sempre 15,5/14,5 volte più coppia, ovvero il 7% in più. Questo calcolo é semplificato perché bisognerebbe tenere conto che la densità dei vapori di benzina o del gpl non é pari a quella dell‘aria per cui il conto non è così semplice e se facessimo i conti bene la differenza non viene del 7%, ma inferiore poiché la densità dei carburanti citati è superiore a quella dell’aria.
Il gas ha una densità inferiore al vapore benzina quindi sottrae un po‘ più spazio all‘aria rispetto alla benzina, ma l‘effetto é marginale. Sul metano questo effetto è leggermente più impattante poiché più volatrice e meno densò.
La combustione del gas non porta alcuno svantaggio a livello di potenza. Anzi avendo più ottani consente di aumentare l‘anticipo che causa un aumento di efficienza e quindi di potenza.
Quindi le tre tematiche in gioco sono:
- iniezione indiretta fa perdere potenza
- gas meno denso rispetto ai vapori di benzina fa perdere potenza
- aumento ottani consente aumento anticipo che aumenta potenza
Complessivamente quindi?
Su un impianto ICOM dove inietti gpl liquido in camera tramite l‘iniettore benzina hai un aumento di potenza del 3-4% possibile visto che i primi due svantaggi non si applicano
Su un impianto standard indiretto gassoso BRC/Landi potresti avere una perdita del 3-4% max, ma molto dipende dalla calibrazione che ti faranno.
In entrambi i casi parliamo di variazioni rilevabili solo su banco a rulli ed impercettibili nella realtà.
Su un impianto originale fatto in casa madre tipo impianti metano VW è possibile intervenire su molti più parametri tra cui pressione turbo. Per cui si possono compensare completamente eventuali cali di potenza aumentando leggermente pressione turbo quando si brucia gas. O meglio ancora si parte da un motore che fa 150cv a 1,7bar di pressione turbo. E si limita a 130cv a 1,3bar a benzina e 130cv a 1,35bar a metano. Un installatore aftermarket non può lavorare così di fino.
Per quanto riguarda i consumi invece peggiorano sicuramente. Per il semplice fatto che i carburanti non hanno tutti lo stesso contenuto energetico al litro:
GPL ha sui 27MJ al litro
Benzina ha sui 34MJ al litro
Diesel sui 38,5MJ al litro
Metano sui 53,5MJ al chilo
en.m.wikipedia.org
Motivo per cui a parità di efficienza del motore (dato falso perché il ciclo Diesel é sempre più efficiente di un motore Otto) avremmo che SE un benzina fa 10km/l:
Un gpl fa 8km/l
Un diesel fa 11,3km/l (contando aumento di efficienza é giusto stimare 13km/l)
Un metano fa 16km/kg
Chi dice altro fa chiacchiere da bar.
Un gpl consuma un 20% in più. Poi se contiamo che un gpl non spreca mai gas per raffreddare il motore (i.e. non arricchisce mai se calibrato bene) e l‘aumento di anticipo migliora un pochino l‘efficienza, é possibile che questo maggior consumo volumetrico del 20% sia inferiore, e.g del 18%. Tuttavia resta da tenere bene a mente che un litro di gpl vale 0,8L di benzina. E questo è un fatto.
Come già spiegato il fatto che venga iniettata un po‘ di benzina per preservare iniettori é sacrosanto. Ovviamente il consumo di benzina riduce quello di gpl. Quando si inietta un 20% di benzina si inietta solo un 80% di gpl. Quindi a livello economico peggiora un po‘ i conti ma non si spreca comunque mai nessuno dei due carburanti. Spererei la benzina venisse iniettata sempre e non solo oltre i 3000rpm. Ricordo che il carburante non si può sprecare (salvo il caso della benzina spruzzata per raffreddare) ma la quantità complessiva si dosa in funzione di quanta aria aspiri il motore.
Tuttavia credo che gli installatori dicano solo oltre i 3000rpm o consci di mentire per convincere il potenziale cliente a comprare l‘impianto oppure così impreparati in materia di centraline/software/calibrazione che non sanno di preciso quale sia la calibrazione di base che fa Landi/BRC.
Inoltre un leggero ma costante consumo di benzina evita che la stessa invecchi nel serbatoio, cosa che sulle auto ad iniezione indiretta che non iniettano mai benzina tende a causare lo sviluppo di alghe/morchie che negli anni intappano iniettori benzina e pompa benzina se non si prendono precauzioni tipo andare regolarmente un po‘ a benzina e/o usare additivi benzina. Da questo punto di vista quindi un consumo regolare di benzina risolve il problema alla radice.
Detto questo io non avrei mai comprato un Tonale a benzina per trasformarla a gpl. Per uso urbano dove Diesel “può” dare problemi avrei preso Sportage GPL originale della casa o una auto a metano del gruppo VW.
Considera infine che temo che mentre su una Kia Venga del 2011 se la trasformi a GPL l‘auto acquista valore, un Tonale nuovo (fosse anche un Tiguan sarebbe uguale) trasformato perde valore e diventa difficilmente rivendibile perché tutti penseranno che lo vendi perché impianto da problemi. Quindi se vuoi trasformarla devi almeno essere conscio di doverla tenere fino che il valore approssima i 10k€.
Ora se noi facciamo aspirare al motore miscela di aria e carburante (perché iniettiamo nel collettore di aspirazione il carburante) assumendo il rapporto stoichiometrico 14,5:1, mi entreranno 14,5parti di aria e 1 di combustibile. Se invece ho iniezione diretta (in camera) e faccio aspirare aria pura, mi entreranno 15,5 parti di sola aria. Dopodiché, a valvole di aspirazione chiuse, inietto in pressione il carburante nel cilindro. Quindi con iniezione diretta, a parità di pressione nel collettore di aspirazione, avrò sempre 15,5/14,5 volte più coppia, ovvero il 7% in più. Questo calcolo é semplificato perché bisognerebbe tenere conto che la densità dei vapori di benzina o del gpl non é pari a quella dell‘aria per cui il conto non è così semplice e se facessimo i conti bene la differenza non viene del 7%, ma inferiore poiché la densità dei carburanti citati è superiore a quella dell’aria.
Il gas ha una densità inferiore al vapore benzina quindi sottrae un po‘ più spazio all‘aria rispetto alla benzina, ma l‘effetto é marginale. Sul metano questo effetto è leggermente più impattante poiché più volatrice e meno densò.
La combustione del gas non porta alcuno svantaggio a livello di potenza. Anzi avendo più ottani consente di aumentare l‘anticipo che causa un aumento di efficienza e quindi di potenza.
Quindi le tre tematiche in gioco sono:
- iniezione indiretta fa perdere potenza
- gas meno denso rispetto ai vapori di benzina fa perdere potenza
- aumento ottani consente aumento anticipo che aumenta potenza
Complessivamente quindi?
Su un impianto ICOM dove inietti gpl liquido in camera tramite l‘iniettore benzina hai un aumento di potenza del 3-4% possibile visto che i primi due svantaggi non si applicano
Su un impianto standard indiretto gassoso BRC/Landi potresti avere una perdita del 3-4% max, ma molto dipende dalla calibrazione che ti faranno.
In entrambi i casi parliamo di variazioni rilevabili solo su banco a rulli ed impercettibili nella realtà.
Su un impianto originale fatto in casa madre tipo impianti metano VW è possibile intervenire su molti più parametri tra cui pressione turbo. Per cui si possono compensare completamente eventuali cali di potenza aumentando leggermente pressione turbo quando si brucia gas. O meglio ancora si parte da un motore che fa 150cv a 1,7bar di pressione turbo. E si limita a 130cv a 1,3bar a benzina e 130cv a 1,35bar a metano. Un installatore aftermarket non può lavorare così di fino.
Per quanto riguarda i consumi invece peggiorano sicuramente. Per il semplice fatto che i carburanti non hanno tutti lo stesso contenuto energetico al litro:
GPL ha sui 27MJ al litro
Benzina ha sui 34MJ al litro
Diesel sui 38,5MJ al litro
Metano sui 53,5MJ al chilo
Energy density - Wikipedia
Motivo per cui a parità di efficienza del motore (dato falso perché il ciclo Diesel é sempre più efficiente di un motore Otto) avremmo che SE un benzina fa 10km/l:
Un gpl fa 8km/l
Un diesel fa 11,3km/l (contando aumento di efficienza é giusto stimare 13km/l)
Un metano fa 16km/kg
Chi dice altro fa chiacchiere da bar.
Un gpl consuma un 20% in più. Poi se contiamo che un gpl non spreca mai gas per raffreddare il motore (i.e. non arricchisce mai se calibrato bene) e l‘aumento di anticipo migliora un pochino l‘efficienza, é possibile che questo maggior consumo volumetrico del 20% sia inferiore, e.g del 18%. Tuttavia resta da tenere bene a mente che un litro di gpl vale 0,8L di benzina. E questo è un fatto.
Come già spiegato il fatto che venga iniettata un po‘ di benzina per preservare iniettori é sacrosanto. Ovviamente il consumo di benzina riduce quello di gpl. Quando si inietta un 20% di benzina si inietta solo un 80% di gpl. Quindi a livello economico peggiora un po‘ i conti ma non si spreca comunque mai nessuno dei due carburanti. Spererei la benzina venisse iniettata sempre e non solo oltre i 3000rpm. Ricordo che il carburante non si può sprecare (salvo il caso della benzina spruzzata per raffreddare) ma la quantità complessiva si dosa in funzione di quanta aria aspiri il motore.
Tuttavia credo che gli installatori dicano solo oltre i 3000rpm o consci di mentire per convincere il potenziale cliente a comprare l‘impianto oppure così impreparati in materia di centraline/software/calibrazione che non sanno di preciso quale sia la calibrazione di base che fa Landi/BRC.
Inoltre un leggero ma costante consumo di benzina evita che la stessa invecchi nel serbatoio, cosa che sulle auto ad iniezione indiretta che non iniettano mai benzina tende a causare lo sviluppo di alghe/morchie che negli anni intappano iniettori benzina e pompa benzina se non si prendono precauzioni tipo andare regolarmente un po‘ a benzina e/o usare additivi benzina. Da questo punto di vista quindi un consumo regolare di benzina risolve il problema alla radice.
Detto questo io non avrei mai comprato un Tonale a benzina per trasformarla a gpl. Per uso urbano dove Diesel “può” dare problemi avrei preso Sportage GPL originale della casa o una auto a metano del gruppo VW.
Considera infine che temo che mentre su una Kia Venga del 2011 se la trasformi a GPL l‘auto acquista valore, un Tonale nuovo (fosse anche un Tiguan sarebbe uguale) trasformato perde valore e diventa difficilmente rivendibile perché tutti penseranno che lo vendi perché impianto da problemi. Quindi se vuoi trasformarla devi almeno essere conscio di doverla tenere fino che il valore approssima i 10k€.
