Quando fare l'inversione degli pneumatici

[gigalfa]

Curioso è quando si ha la necessità di cambiare solo 2 pneumatici, puntualmente il gommista le mette al posteriore.

 

[Louis 63]

potremmo metterla come segue, giusto per fare un esempio pratico: Ho una TA (mettiamo una Tonale); le gomme anteriori sono al 40% di battistrada residuo, le posteriori al 70%; in questo preciso momento non posso sostituire 4 gomme: vado avanti così o inverto?

Al netto che la domanda non è conforme e, nel mio settore, si definirebbe assolutamente tendenziosa oltre ad "imboccare il teste", manca anche il lasso temporale nella quale si è giunti a questi consumi; aggiungo inoltre: chi ha detto che con il 40% all'anteriore e 70% al posteriore io debba fare qualcosa? Sono in una situazione di pericolo o, peggio, vado contro il normato del Cds? Se la risposta, come ovvio, è no ad ambedue le domande, io aspetto un ulteriore consumo all'anteriore e poi cambio tutto il treno

 

[Louis 63]

Stavo guardando altri brand (giapponesi) e tutti nel manuale menzionano l'inversione... che si siano tutti drogati ?
Come detto io se devo cambiare le gomme preferisco cambiare l'auto... non faccio testo

Oramai è assodato che i LUM non sono null'altro che dei "copia e incolla".
E, comunque, nessuno si è mai reso parte diligente (visto che con le spalle al muro è difficile scrivere) nel darmi risposta ad una domanda posta giorni fa, ma continuate imperterriti sulla vostra strada facendo finta di nulla: dove leggete nelle "azioni a tagliando" (I° anno, II°anno, III° anno ecc.....) l'inversione dei pneumatici?
Al posto di continuare sulla vostra strada dicendo che, ad esempio, Alfa lo prescrive, mi dite dove è segnato nelle lavorazioni?
Devo riproporvi la "tabellina" oppure ne avete contezza?

 

[Louis 63]

Dai vabbè la ripropongo :

 

[mario55]

Curioso è quando si ha la necessità di cambiare solo 2 pneumatici, puntualmente il gommista le mette al posteriore.

Anche io, mia ignoranza, ho sempre saputo che è preferibile montare le nuove al posteriore (anche nelle TA) in questo caso.

 

[ciomauro]

Mi permetto (in tutta tranquillità e con una birra davanti ad antrambi ovviamente) di dissentire.

Sicuramente per una guida da pista, non ho dubbi. Ma che GoodYear, Alfa Romeo e molti altri produttori di vetture prescrivano una cosa che vada contro la sicurezza, lo trovo quanto meno molto strano.
Come dicevo prima, ormai è evidente che onguno fa a propria sensazione/consiglio/umore/lettura/ecc ma sono convinto che, sempre rimanendo nei limiti "stradali", non si possa sostenere che l'inversione sia una manovra sugli penumatici che causa dei rischi.

Con simpatia, il mio pensiero dopo 2 milioni di km e tante inversioni

Mi aggiungo al tuo pensiero e alla birra (che gradisco)

 

[ciomauro]

Oramai è assodato che i LUM non sono null'altro che dei "copia e incolla".

Ma sì, non valgono niente. Non so perchè qui dentro c'è ancora qualcuno che si ostina a leggerli

E, comunque, nessuno si è mai reso parte diligente (visto che con le spalle al muro è difficile scrivere) nel darmi risposta ad una domanda posta giorni fa, ma continuate imperterriti sulla vostra strada facendo finta di nulla: dove leggete nelle "azioni a tagliando" (I° anno, II°anno, III° anno ecc.....) l'inversione dei pneumatici?
Al posto di continuare sulla vostra strada dicendo che, ad esempio, Alfa lo prescrive, mi dite dove è segnato nelle lavorazioni?
Devo riproporvi la "tabellina" oppure ne avete contezza?

Ma se avessi saputo che ci tenevi così tanto ti avrei risposto anche prima. Ecco dove è scritto:

"Controllo condizioni/usura pneumatici" significa che l'officina deve verificare gli pneumatici e intraprendere le operazioni del caso, che a discrezione dell'addetto possono essere sostituzione, gonfiaggio, inversione o quant'altro. Da nessuna parte c'è scritto di non eseguire l'inversione e d'altronde neppure potrebbe essere inserita l'inversione nel prospetto generale degli interventi, dato che per Giulia è prevista anche una gommatura differenziata anteriore/posteriore.
Anche sul discorso sicurezza che è la ragione principale di chi ritiene vada evitata l'inversione, ci sarebbe da discutere. Io senza test sul campo faccio fatica a pensare che un'auto con pneumatici della stessa età e consumati uniformemente grazie all'inversione, sia meno sicura di un'auto con anteriori alla fine e posteriori al 60% (con la mia precedente Volvo capitava così), oppure con un'auto con pneumatici anteriori nuovi e quindi anche con mescola più tenera e posteriori al 60%.
P.S. Si fa tanto per discutere, tanto è evidente che nessuno cambierà idea

 

[Tony_x]

d in ragione del fatto che la gomma perde le sue proprietà in un lasso temporale così ampio

guarda che 3-4 anni non è niente di che, mica parliamo di 9 anni
e 9 anni non è un numero a caso, perché i pneumatici invernali che ha (ancora, così li do il colpo di grazia e li butto) sono stati prodotti a dicembre 2015, eppure sono in miglior stato di conservazione dei pneumatici di primo equipaggiamento che aveva l' auto precedente (anche quella presa usata)

Io senza test sul campo faccio fatica a pensare che un'auto con pneumatici della stessa età e consumati uniformemente grazie all'inversione, sia meno sicura di un'auto con anteriori alla fine e posteriori al 60%

io appunto penso l' esatto contrario

è sempre più sicuro a prescindere avere un usura simile davanti e dietro piuttosto che avere i pneumatici anteriori più consumati di quelli posteriori

non c'è una sola, nemmeno mezza ragione, per la quale avere pneumatici con usura non uniforme tra davanti e dietro sia un vantaggio

 

[gigivicenza]

Avere le gomme anteriori usurate rispetto al posteriore se parte il muso la macchina non la controlli più mentre se parte dietro e molto più gestibile! Poi sulla trazione posteriore e un po’ meglio ma su una ta meglio avere gomme buone dov’è c’è sterzo e trazione insieme!!

 

[Tony_x]

Avere le gomme anteriori usurate rispetto al posteriore se parte il muso la macchina non la controlli più mentre se parte dietro e molto più gestibile! Poi sulla trazione posteriore e un po’ meglio ma su una ta meglio avere gomme buone dov’è c’è sterzo e trazione insieme!!

appunto, ennesima ragione per cui avere un usura uniforme è sempre meglio a prescindere