Riferimento: Quattro chiacchiere in Emilia Romagna
x febio: ah beh ora mi informo....per le vie legali intendo!
x l altro argomento ho delle domande: ok come dice alexq2 che se pure monti una turba piu grande e non mappi giri sempre alle stesse pressioni(ok e vero) per scusa non si ha un maggior portata?
x la questione intercooler...appunto raffreddi l aria entrante....però ce un limite per il raffreddamento(lo so sembra una domanda stupida..)?
ic : il limite al raffreddare è arrivare alla stessa temperatura dell'aria che arriva all'intercooler. ( la domanda non è per nulla stupida.
ora faccio un po' fatica a spiegarmi a parole, ma facendo un grafico con temperatura aria motore, e temperatura aria esterna che raffredda l'ic, e prendendo in considerazione l'aria motore ( che è quella che ci interessa ) questa segue una curva, per cui raggiunge in fretta una temperatura più bassa, ma ci mette molto per arrivare alla stessa temperatura dell'aria esterna.
Questo dipende TOTALMENTE dalla superficie dello scambiatore!!!
quindi l'unico modo è avere un ic + grande, oppure farci arrivare + aria ( che ai fini del grafico è la stessa cosa, ma noi possiamo agire in questi 2 modi per raffreddare di + e quindi avere + cv )
un altro modo ( e molto migliore ) sarebbe quello di non raffreddare con l'aria ( che è un isolante ) ma raffreddare l'aria in ingresso motore con l'acqua ( che invece è un conduttore ) , acqua che a sua volta sarà raffreddata dall'aria.
( lo dico perchè mi è successo già con vari meccanici di non capirci : quando dico "acqua" NON parlo dell'acqua che raffredda il motore, ma di un altro circuito separato! )
scusate se mi sono dilungato
discorso turbina : ci sarebbe da scrivere ancora di + e + complesso.
mi limito a dire che indipendentemente dalla grandezza della chiocciola di scarico e di aspirazione ( e quindi delle giranti ) , ciò che dà cv alla macchina è il gasolio iniettato!!
( dando per scontato che venga utilizzato tutto al meglio, quindi no fumo nero, scarico adeguato, aspirazione idem ecc ecc )
per iniettare + gasolio ( e bruciarlo TUTTO ) abbiamo bisogno di + aria, quindi + pressione, perchè sui nostri diesel la cilindrata è sempre 1910 , quindi devi avere + pressione, ma se non cambi i dati della centralina il cambiamento di pressione possiamo dire che è nullo, quindi sempre stessi cv.
Che con una turbina + grossa ci sia + turbo lag e poi arriva un tiro maggiore dovuto alla portata maggiore è un conto, ma il limite è dato dalla centralina, che se non modifichiamo i dati al suo interno taglia la turbina ( maggiorata ) prima di quanto dovrebbe, quindi non ci dà cv in +.
Tutto questo facendo delle approssimazioni.
spero di essermi spiegato, è un po' difficile
