Scusa ma spieghi cosa centra l'impianto frenante in questo problema? ..... Poi accelerando da fermo non sentirà mai niente, solo in movimento e sotto sforzo (accelerando) puoi sentire perdite d'aria nell'impianto di sovralimentazione.
Ciao,l,attuatore l'ho movimentato con il cacciavite arriva a fine corsa e per essere sicuro che funzioni l'ho lubrificato con WD 40 e poi ho messo del grasso ,nel mettere in moto lui si abbassa e accelerando da Fermo scorre bene ,il problema è che se cambiò la turbina credimi che non ha un minimo di gioco ,non beve olio o fuma e mi girerebbe l'elica spendere soldi inutili e quindi sto indagando prima di aprire il portafogli visto la spesa non indifferente .ma il meccanico alfa dice che la geometria variabile potrebbe essere sporca ,un altro sempre alfa mi dice che devo cambiarla e completa di tutto guarnizioni ,flessibile,dadi,prigionieri e manodopera vuole 2500euro originale nuova, mentre ricondizionata sempre originale alfa 1500 euro
Ciao, ti spiego è come se tra i 1500 e i 2800 giri si crei aria all'interno di qualcosa e poi mi da un colpo di sblocco che percepisco bene ma non violento e sparisce il problema è come un fruuuuu e poi diventa lineare il suono comunque grazie aspettando un vostro altro consiglio saluti
Quando la membrana si rompe si sente, soprattutto dall'interno il risucchio d'aria che si crea nei pressi del pedale del freno (se sai come funziona il servofreno forse puoi capire di cosa parlo), e nel complesso questo risucchio sfaldsa tutta la miscela aria combustibile, fino a falsare il segnale inviato dal debimetro alla centralina; quindi il funzionamento del motore non è più regolare a tutti i regimi.
Si ma continuo a non capire cosa centra l'impianto frenante con il rumore di fiato forte che sente cesdner in accelerazione. io so come funzione il servofreno, forse sei tu che non capisci che non centra niente con questo problema.
