PX vespone?Io ho dell'olio motore 2 tempi SIP Formula Race CLASSICO sintetico che uso col PX, andrà bene?
Soluzione definitiva collettore di aspirazione
- Autore discussione Bruno70
- Data d'inizio
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
Concordo sul passaggio iniziale, dopodichè però bisogna considerare che i gas di scarico in parte rientrano nell'aspirazione e probabilmente in quel frangente l'additivo riesce ad agire.
Detto ciò è indiscutibile che tutti i consigli sono quelli di smontare l'aspirazione e pulirla in maniera manuale, quindi quando mi capitò che si accese la spia e il motore andò in protezione per prima cosa esaminato l'errore sostituii sia il debimetro che il sensore map, visto che il problema non si risolveva e considerato che lo smontaggio del collettore imponeva la sostituzione della cinghia (che avrei dovuto sostituire dopo 30.000 km) provai questa soluzione e il risultato fu positivo.
Quindi nel concordare che in linea teorica l'additivo non dovrebbe risolvere il problema e considerato che l'errore era quello inerente il debimetro, visto che il problema si è risolto ritengo che questo prodotto con nanotecnologie sia più che valido.
Per finire quando ho portato l'auto a fare la sostituzione della cinghia (200.000 km) avevo chiesto di smontare e pulire il collettore, peccato che si siano dimenticati di farlo e quindi a 205.000 km si è ripresentato il problema, altra dose e oggi a distanza di 6.000 km il problema è di nuovo risolto... non servirà a nulla ma ho deciso di metterlo ogni 5.000 km.
difatti l'esperienza mi dice che, nel rispetto di tutte le teorie, continuo serenamente a mettere l'additivo
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Se volete usare il cebo usatelo pure, semplicemente lascia perplessi pagare di più un prodotto che contiene un lubricity improver per un quarto del volume totale e costa di più che il 2ehn puro. Dovrebbe essere il contrario visto che una sostanza oleosa di derivazione da una resina che aumenta la lubricity dell'additivo a livello industriale dovrebbe costare molto molto meno del 2ehn.
Considerate che probabilmente un olio 2t marino tcw3 tutto di sintesi ( che non è certo quello che mettono nel cebo) è l'olio lubrificante più costoso che sia possibile produrre e costa tra i 20 ed i 25 euro il litro.
Considerate che probabilmente un olio 2t marino tcw3 tutto di sintesi ( che non è certo quello che mettono nel cebo) è l'olio lubrificante più costoso che sia possibile produrre e costa tra i 20 ed i 25 euro il litro.
In assoluto nessun additivo per carburante diesel dovrebbe pulire anche la egr, questi disincrostanti decarbonizzanti nanotecnologici sono molto costosi e misteriosamente nessuno ha mai dimostrato che funzionino anche sul circuito egr: eppure chi li produce avrebbe interesse a mostrare il risultato eclatante per vendere la sua pozione magica.
Praticamente da quel che sono riuscito a carpire si tratterebbe di un prodotto con capacità di incendiarsi ad alta temperatura e non di esplodere tipo fosforo bianco avvolto in un guscio di un prodotto carbonioso che ne ritarda la combustione consentendogli di arrivare nella linea di scarico. E' brutto a dirsi ma deriverebbero da un prodotto nanotecnologico simile ideato dagli isdraeliani come arma nella guerriglia urbana
Praticamente da quel che sono riuscito a carpire si tratterebbe di un prodotto con capacità di incendiarsi ad alta temperatura e non di esplodere tipo fosforo bianco avvolto in un guscio di un prodotto carbonioso che ne ritarda la combustione consentendogli di arrivare nella linea di scarico. E' brutto a dirsi ma deriverebbero da un prodotto nanotecnologico simile ideato dagli isdraeliani come arma nella guerriglia urbana
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
io ho smesso di usare il diesel top, speravo che usando quello non si sarebbero avuti problemi e quindi quando il problema si è presentato ho lasciato perdere... detto ciò ritengo che sia ottimo il diesel top, fino a 170.000 km l'ho usato e sinceramente non mi posso lamentare
Il top diesel anni fà rese disponibile la formula dell'additivo ed emerse che per il 80% circa è composto da kerosene ( Hydrocarbons, C11-C14, n-alkanes, isoalkanes, cyclics, <2%), quindi con una grande azione pulente sul sistema di iniezione.
Direi che il cebo è invece un lubricity improver e cetane improver, quindi interviene in modo completamente differente.
Io userei il top diesel ogni cinque pieni ed altrimenti userei il cebo.
Quando ritengo sia necessaria un'azione pulente, circa ogni cinque pieni, io aggiungo all'additivo 2ehn più lubricity improver del rothen evoluzione diesel che appunto aggiunge un'azione pulente dell'iniezione.
Qualcuno afferma che quando si chiede all'additivo l'azione pulente non bisogna aggiungere il lubricity improver, ma se aggiungo idrocarburi a catena più leggera come il kerosene l'additivo risulta sicuramente più secco e quindi meglio aggiungere anche il lubricity improver visto che il nostro motore ha la famosa pompa cp4.
Direi che il cebo è invece un lubricity improver e cetane improver, quindi interviene in modo completamente differente.
Io userei il top diesel ogni cinque pieni ed altrimenti userei il cebo.
Quando ritengo sia necessaria un'azione pulente, circa ogni cinque pieni, io aggiungo all'additivo 2ehn più lubricity improver del rothen evoluzione diesel che appunto aggiunge un'azione pulente dell'iniezione.
Qualcuno afferma che quando si chiede all'additivo l'azione pulente non bisogna aggiungere il lubricity improver, ma se aggiungo idrocarburi a catena più leggera come il kerosene l'additivo risulta sicuramente più secco e quindi meglio aggiungere anche il lubricity improver visto che il nostro motore ha la famosa pompa cp4.
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