Purtroppo il JTS non lo conoscono neanche le officine autorizzate, assolutamente vero ...
Per il resto, lasciatemi dire, bisognerebbe parlare in maniera specifica se ci riferiamo ai JTS pre 2003 o post 2003 ... I pre 2003 purtroppo hanno seri problemi di depositi carboniosi e di rendimento in generale ... Sui post 2003 hanno sostituito ECU, camme lato aspirazione e pistoni ...
Il motore che ha problemi di accensione al terzo cilindro è un pre 2003 ? Per intenderci è una 156 giugiaro o no ?
L'avaria motore di solito si accende per problemi alle sonde lambda di regolazione, che hanno un componente elettronico integrato nella connessione. Nella loro collocazione originale ( sulla staffa apposita ) sono troppo vicine al motore. Scaldandosi, questo componente produce una lettura errata del valore lambda ... Basta spostare le connessioni lato radiatore sfilando il cavo dalla canalina per cercare di allontanarle il piu' possibile dal calore generato ...
L'ideale è eliminare il funzionamento in "lean burn" fino a 1500 giri ... e anche qui, in Italia probabilmente solo Balduzzi ne è capace ... Personalmente ho mandato la mia ECU in Olanda da Squadra Tuning per farla mappare, devo dire con risultati ottimi, non in termini di potenza, ma di erogazione ...
La mia esperienza è che il JTS è un motore che devi conoscere perchè nessuno sapra' aiutarti. Ed è un peccato perchè ha davvero tante potenzialità ... come dico sempre piu' del TS da cui comunque deriva ...
Non cambierei mai questo motore, ci ho perso veramente tanto tempo non fidandomi mai di nessuna diagnosi fatta dal santone di turno e devo dire che sono contento. Ho risolto tanti problemi da solo spendendo pochi soldi con ottimi risultati. Chiaro che sono stato anche fortunato ...
si tratta di una 156 TI 2.0 JTS del 2005 con 153.000km
Max posso dirti che mi trovo pienamente d'accordo con il tuo pensiero ed è lo stesso percorso che sta facendo questo mio amico. se la vede lui per quanta riguarda la manutenzione ordinaria.
allora l'iniettore è stato sostituito, effettuato reset degli errori e percorsi subito 250km ininterrottamente in tutte le condizioni di guida,
spia motore assente e rieseguito nuovamente la diagnosi con esito regolare, al momento non ci sono errori.
l'iniettore sostituito è stato anche testato al banco ed il problema era pienamente fondato in quanto non nebulizzava ma gocciolava in modo anomalo.
a seguito di un'altra scansione diagnosi abbiamo trovato i seguenti errori:
P 1155
P 1131
adesso non ricordo con esattezza, ma gli errori erano:
corto-circuito sonda lambda a monte del catalizzatore
resistenza riscaldatore sonda lambda bancata 2
e le lambda sono nuove. proverò a dirgli di spostare il cablaggio come suggerito da Max.
non ho avuto tempo di eseguire fotografie e video dei lavori, ma qualche foto di rappresentanza almeno sono riuscito a salvarla:
durante il "giro di prova da 250km" avendola provata senza la spia accesa devo dire che il comportamento del motore era nettamente diverso
erogazione molto più nervosa. e poi con quell'assetto.... ci si può permettere l'impossibile.
