temperatura impazzita

[PaperiNIK156TS]

da qll che leggo e si vede in figura col motore freddo il liquido refrigerante NON va nel radiatore a quanto dice paperinik

Per quel che riguarda il refrigerante che non va nel radiatore a freddo siamo tutti d'accordo, non ci sono dubbi.
Le idee discordanti nascono dal condotto di bypass se viene chiuso o meno dalla valvola termostatica a caldo.

 

[ziopalm]

Per quel che riguarda il refrigerante che non va nel radiatore a freddo siamo tutti d'accordo, non ci sono dubbi.
Le idee discordanti nascono dal condotto di bypass se viene chiuso o meno dalla valvola termostatica a caldo.

ah ok
avevo capito male.. sai le mie scarse nozioni di meccanica. mica tutti sono massimi esperti in staciola

 

[M@urizio]

Per quel che riguarda il refrigerante che non va nel radiatore a freddo siamo tutti d'accordo, non ci sono dubbi.
Le idee discordanti nascono dal condotto di bypass se viene chiuso o meno dalla valvola termostatica a caldo.

Allego un'immagine con indicato le varie tubazioni, spero sia leggibile...

L'unico circuito che viene parzializzato per favorire il riscaldamento rapido del motore è quello principale di sezione maggiore.
In tutte le altre tubazioni il liquido circola liberamente, estate ed inverno...

Forse è necessario spiegare cosa intendi per "condotto di by pass"...

 

[PaperiNIK156TS]

Tubo di compensazione o ricircolo motore

 

[M@urizio]

Tubo di compensazione o ricircolo motore

Quello per forza di cose deve rimanere sempre aperto, per due buone ragioni:

La prima per far si che il liquido caldo proveniente dal motore in fase di riscaldamento vada a lambire la parte sensibile della valvola e la faccia aprire. Se non ci fosse questo tubo il liquido rimarebbe fermo nel monoblocco impedendo/ritardando l'apertura della valvola.

La seconda ragione, simile alla prima, per consentire la circolazione del liquido nel radiatore interno anche a valvola chiusa/parzialmente chiusa.

 

[PaperiNIK156TS]

La prima per far si che il liquido caldo proveniente dal motore in fase di riscaldamento vada a lambire la parte sensibile della valvola e la faccia aprire. Se non ci fosse questo tubo il liquido rimarebbe fermo nel monoblocco impedendo/ritardando l'apertura della valvola.

Ma il liquido non rimane mai fermo perché a meno di 88° e' chiuso il condotto del radiatore e passo tutto nel nel bypass, a piu di 105° è chiuso il bypass e passa tutto nel radiatore; nell'intervallo di temperatura intermedio , da 88° a 105° si comporta come il rubinetto miscelatore di un lavandino, apre e chiude da un lato o dall'altro per regolare e stabilizzare la temperatura, solo che nel rubinetto del lavandino siamo noi a regolare manualmente, nella valvola termostatica c'e' il bulbo termosensibile a farlo.

La seconda ragione, simile alla prima, per consentire la circolazione del liquido nel radiatore interno anche a valvola chiusa/parzialmente chiusa.

Ancora con questo radiatore interno? Quello ha un condotto a parte, sempre aperto.

Vabbè, visto che non riesco a farmi capire lasciamo perdere, tanto la valvola farà quello che deve fare indipendentemente dalle nostre idee.

 

[M@urizio]

si comporta come il rubinetto miscelatore di un lavandino, apre e chiude da un lato o dall'altro per regolare e stabilizzare la temperatura, solo c

Tra il circuito di un'auto c'è una sostanziale differenza... il miscelatore di casa usufruisce della pressione della rete idrica pertanto dai 3 bar della rete sfocia alla pressione atmosferica.
Il circuito dell'auto usufruisce della pompa di "circolazione" per cui per funzionare deve esserci sempre un flusso in movimento.

Ancora con questo radiatore interno? Quello ha un condotto a parte, sempre aperto.

Veramente se osservi lo schema che ho postato vedi che la mandata è derivata proprio dal gruppo termostatico e che appunto è sempre aperta.

Vabbè, visto che non riesco a farmi capire lasciamo perdere, tanto la valvola farà quello che deve fare indipendentemente dalle nostre idee.

Si certo ma era per fare un semplice ragionamento....

 

[Topo-Bikers]

buon giorno amici confermo la mia teoria anche se consapevole che sia errata dato che chi costruisce auto ne sa piu' di me ma io la settimana scorsa sono salito a rimini con la 156 ho fatto l' adriatica e al ritorno sono passato sotto il gran sasso confermo che l' auto non ha dato nessuno difetto la temperatura per tutto il viaggio e' rimasta sopra i 50 gradi ,ho calcolato una media di 15km con un litro con questo non voglio smentire ne oppormi alle vostre tesi sono consapevole che il termostato serve ma resto sempre nel mi parere e come in ogni auto che ho io lo elimino grazie amici

 

[M@urizio]

l' auto non ha dato nessuno difetto la temperatura per tutto il viaggio e' rimasta sopra i 50 gradi

Credo sia difficile che possa scendere sotto i 50 °C, soprattutto in autostrada dove il motore eroga una certa potenza.
Bisogna anche dire che difficilmente un termostato si guasta sempre aperto, tipicamente lascia trafilare un pò di liquido che ritarda notevolmente il raggiungimento della temperatura ottimale.

con questo non voglio smentire ne oppormi alle vostre tesi sono consapevole che il termostato serve ma resto sempre nel mi parere e come in ogni auto che ho io lo elimino

Sono scelte, magari alle tue latitudini è indifferente avere il riscaldamento rapido ed efficiente. Dalle mie parti, quando le temperature sono vicine alle zero, se il termostato è difettoso, è difficile poter guidare confortevolmente.
Ti garantisco che in quelle condizioni l'usura del motore o il maggior consumo passa in secondo piano....

 

[Over@z]

ne approfitto del th
come marca/affidabilità qualè la termostatica migliore?