Corretto ciò che hai detto, ma io l'ho citato non per la migliore equilibratura, ma per la molteplicità di controlli che permette di fare (se l'operatore ne é capace.... ed é qui il problema principale, in pochi usano il cervello, in troppi usano schemi preimpostati, che riducono la fatica mentale e la efficacia del lavoro)
Ok,prende gioco un semiasse...la macchina, se ho capito bene l'hai portata da 3 gommisti...
No in realtà mi sono spiegato male io, uno era un gommista gli altri 2 erano meccanici, i quali dopo aver controllato praticamente tutto l'avantreno(braccetti, biellette, omocinetici...) hanno consigliato di cambiare i semiassi perché non sanno dove sbattere la testa... essendo un lavoro non proprio da due lire volevo accertarmi meglio che fosse quella la reale causa...
La vibrazione é costante sia che ti acceleri, che freni o che stai "veleggiando" (cioè stai mantenendo una velocità costante)? Perché se il problema é solo in accelerazione, é sicuramente un pneumatico ovalizzato (magari il gommista se ne é accorto, ha fatto l'equilibratura per camuffare un pneumatico che in realtà era da buttare, ma la gomma ovalizzata non la camufferai con nessuna equilibratura.
La vibrazione si avverte dai 110-120 in su sia in accelerazione, che in decelerazione, che in "veleggiamento" addirittura avviene anche spostando la manetta del cambio da D a N! Comunque le gomme le ho viste girare coi miei occhi sulla bilanciatrice e sembravano veramente perfette... oltretutto credo che se ci fosse uno pneumatico ovalizzato dovrebbe vibrare a qualsiasi velocità o no?
Vibrare a qualsiasi velocità, non necessariamente,
Effettivamente a questo non avevo pensato... comunque si attualmente sto girando con le gomme invertite, quindi quelle davanti poste dietro e viceversa.
Si, credo sia l'ultima prova da fare.
