146 1.6 Twin Spark , come me la sistemo

[Rayman]

Il cavalletto è arrivato ....

Devo trovare dei bulloni M20x2,5 da sostituire alle forcelle di supporto per avvitarci la staffa di fissaggio al cambio .

 

[Rayman]

Ci ho messo più tempo a farmi le staffe che a tirare giù il cambio ma alla fine

Prima di smontarlo mi sono dovuto inventare qualcos'altro per sorreggere il motore , i supporti sono
quasi tutti fissati al cambio e senza di quello viene tenuto solo nella parte destra da un supporto ed
un tirante , mi sono arrangiato con quello che avevo

Staffa artigianale avvitata sotto un dado dei collettori di scarico , compressore per molle ammortizzatori a cui ho
sostituito il gancio superiore con una staffa di una lavatrice e barra portapacchi da tetto appoggiata sul
duomo dell'ammortizzatore destro e sul punto di imbullonamento della traversa anteriore ....
Naturalmente prima di allentare il cambio ne ho verificato la stabilità

Avevo studiato la staffa in modo da poterne regolare l'inclinazione forando e filettando ai due estremi
in modo da poter avvitare due bulloni di registro ma alla fine sono state sufficienti le asole fatte ai fori
di fissaggio

Ho sbagliato anche a prendere le misure del foro di fissaggio a destra che è rimasto vuoto ma tanto non deve
andare in mostra a nessuna fiera ....
Il tutto è fissato su di un carrellino a 4 ruote comprato al Briko , due colpetti alla traversa larga ed è venuto
fuori come niente .

Sulla foto non si vede ma sul punto di appoggio dello spingidisco alle molle ci sono segni di sfregamento
che anno intaccato leggermente le molle , stasera era ormai tardi ma domani controllo anche il cuscinetto
dello spingidisco poi attacco l'idropulitrice e prima di aprirlo gli do una bella lavata .

 

[Rayman]

Oggi lavaggio , il cambio più di così non è venuto ... è rimasto un pò sporco nella parte superiore
in corrispondenza del leveraggio di disinnesto frizione

Ho spruzzato l'acido più volte e passato con una spazzola a setole medie ( quelle per i vestiti) ma più di così ...
internamente invece come nuovo

Lavati anche i vari carter in plastica

Dove avevo portato il coperchio valvole per vedere se si poteva saldare me ne ha trovato un altro
usato , ha detto che si potrebbe provare a saldarlo col Tig ma facilmente serrando il bullone si spezzerebbe
nuovamente ; ho portato a casa anche quello , tenerne uno di scorta non fa male .
Non era ossidato come quello che ho portato a sabbiare ma sporco , internamente in modo impressionante ...
Dopo 2 ore di lavaggio alternando acido , solvente , lavaggio di nuovo acido solvente e spazzola e di nuovo
lavaggio e di nuovo tutta la trafila innumerevoli volte è venuto così

Ho lavato a lungo anche dentro la camera di recupero dei vapori da cui è uscito di tutto , devo far uscire il coperchio
imbullonato per pulire bene a fondo ma è attaccato con la pasta sigillante e spero di non danneggiarlo .

Il cuscinetto reggispinta ruota bene ma non mi piace il suo supporto , PLASTICA !!!!

Ho provato a cercarne un altro ma per Fiat/Alfa/Lancia a cui il pezzo è comune , tutti quelli che ho visto
sono anche loro in plastica

Un'altra cosa che non mi piace sono i paraoli con l'anima metallica , quelli interamente in gomma li togli
facilmente facendo leva , per questi mi sà che dovrò usare un estrattore per cuscinetti per levarli e la pressa
per rimettere quelli nuovi , sempre che l'estrattore per cuscinetti riesca ad agganciarli

Quello sul cilindro guida della frizione ho provato a spingerlo fuori battendoci sopra dal lato opposto ma non si
è mosso di un millimetro

Le martellature sulla sede esterna c'erano già , magari le han fatte di proposito per bloccare saldamente il paraolio .
Ho trovato comunque tutto il pezzo intero ma non ho capito se sia compreso di paraolio , nella foto c'è .
Quello destro del differenziale invece non ho nemmeno provato a sfilarlo

Anche questo con l'anima esterna metallica ed un po più od un po meno trafilano tutti e tre , anche se sembran nuovi
la gomma ha comunque 21 anni ....

Mentre c'ero ho controllato anche la frizione , il volano ed il disco di spinta hanno ancora le rigature

Il disco frizione è in buono stato con uno spessore di 8 mm , magari glie lo metto nuovo comunque visto che è tutto aperto

Tra scatola e coperchio del cambio non c'è guarnizione , avevo visto male ...
se glie la facessi la tenuta sarebbe sicuramente migliore , con la carta apposta da 0,3 in
compressione sposterebbe il coperchio di 0,2 mm , devo vedere quando lo apro i giochi
interni , se devo spessorare gli alberi per mantenere gli stessi giochi forse è meglio che
lo chiudo solo con la pasta nera che è comunque migliore di quel sigillante giallognolo/verdastro
che usano in Fiat .....
Si continua la prossima settimana .....

 

[ziopalm]

la frizione pare nuova

 

[Melo81]

Complimenti per i lavori rayman...

 

[Rayman]

la frizione pare nuova

Effettivamente problemi non ne dava , il kit completo l'ho visto ad un centinaio di €
ed il disco da solo a 80 , non val la pena comunque cambiarla , se trovo solo il disco
ad una cifra irrisoria magari ma è solo un mio sfizio

 

[Rayman]

Pensavo di faticare di più a togliere i paraoli invece con l'estrattore sono usciti senza problemi

ho dovuto usare l'anello di un vecchio cuscinetto come spessore perchè i fermi non arrivavano a spingere

Il cilindro guida dello spingidisco l'ho comunque preso nuovo a 11€ compreso di paraolio .

Per quello sulla flangia del semiasse sinistro ho dovuto anche usare lo spessore

Con quello sul cambio lato destro invece essendo più interno non è servito lo spessore

Quest'ultimo era quello che trafilava di più , infatti è bagnato d'olio anche esternamente , in ogni caso
quelli tolti si deformano durante l'estrazione quindi vanno messi nuovi e vista la tenuta esterna
discutibile non farò economia di pasta nera sulla sede .

Ho cominciato ad aprire la scatola ( procedura che su quello schifo di manuale che ho non c'è) ;
pensavo che si sfilasse il coperchio dalla parte della frizione , troppo semplice , dopo aver svitato
tutti i bulloni vado ad aprirlo ma si allarga solo di 1 cm e poi è fermato da qualche staffa imbullonata
al coperchio .
Va quindi smontato completamente pezzo per pezzo rimuovendo prima gli ingranaggi per sbloccare
gli alberi , mollette cilindretti e spessori vari .
Svitati i dadi con la pistola usando il disco frizione per tenere fermo l'albero

Anche questi vanno tolti con l'estrattore ... oggi ho cominciato tardi , domani vado avanti ....

Tengo a precisare che la mazzetta da 400 che si vede sotto non la userei mai su dei carter in lega di
alluminio , era li per caso

 

[Melo81]

Ottimo lavoro tienici aggiornati...

 

[Rayman]

Cambio aperto ,
sfilato prima la forcella

poi tutto il gruppo ingranaggi

Rimosso il distanziale intermedio

Sganciati i seeger che fermano i cuscinetti

ed i tre bulloni laterali che sono i fermi per le varie posizioni sull'alberino , voilà si è aperto come niente

Effettivamente trafilava anche dai carter quindi non è un lavoro inutile

Passato poi alla pulizia dei piani d'accoppiamento , per evitare di correre rischi e fare qualche danno
ho cominciato con carta a grana 2000 ed acqua poi , vedendo che la lega è abbastanza dura sono passato
alla 600 ed infine alla 400 che si è rivelata essere quella più adatta

Le superfici sono abbastanza grezze , fresatura grossolana quindi non c'è da stupirsi che col seccarsi
della pasta sigillante usata da Fiat partano i trafilamenti , ci sono andato giù deciso col tampone
per mantenere il piano ed ho molato anche le gocce di fusione interne al carter

Praticamente ho spianato completamente le superfici vista la loro irregolarità , considerando che la levigatura
per ottenere un piano regolare asporta circa mezzo decimo per parte , la guarnizione che andrò a mettere ha
uno spessore di 3 decimi ridotti a 2 in compressione , lo spostamento del carter risulterà di 1 decimo ;
l'unica distanza su cui va ad influire e quella dei seeger esterni dei cuscinetti che non sono al limite
quindi entreranno comunque .
Passate tutte le superfici , prima erano così

ed a lavoro finito così

Alla fine una bella lavata con l'idropulitrice per togliere tutta la polvere di levigatura .

Passato poi a realizzare le guarnizioni , le prime due con spessore 0,3 per non alterare
troppo le distanze

Non è tagliata male , ha solo il bordo un po rialzato , premendo sui fori ne ho marcato le posizioni
e poi ho usato la fustella

Fermata in posizione infilando dei bulloni , i fori più grandi e parte del profilo interno li ho realizzati
col martelletto picchiettando leggermente sui bordi degli spigoli , poi per il profilo interno ho
marcato con una matita sugli gli spigoli e ritagliato con le forbici .

E le due guarnizioni interne son fatte

Il distanziale che va posizionato sopra è ancora da levigare

come rifinutura della fresatura questa è proprio penosa .....
considerando però che va a fare battuta sui cuscinetti , anche se questi sono tenuti in posizione dai seeger
vedrò di asportare almeno 1 decimo in modo che la differenza sulle distanze sia solamente di mezzo
decimo visto che un altro mezzo decimo è stato asportato dall'altra superficie .
Per l'ultima guarnizione , quella del coperchio esterno , userò la 0,8 visto che non ha distanze da mantenere .


Ed è passato un altro fine settimana

 

[ziopalm]

le ultime foto non si vedono....

non è meglio una spugnetta abrasiva come tampone?