bhe, non è proprio vero, se calcoli anche le curve la perdita di carico cè eccome, naturalmente non è che ci facciamo il mondiale ma sono piccole finezze, senza contare che il diametro del tubo e la sua lunghezza influiscono sulle pulsazioni, molto più importanti che della sovralimentazione dinamica. per un auto di 2000cc che abbia coppia massima a 6000 giri dobremmo avere un tubo da 70mm e una lunghezza di 210mm ( o suoi multipli) e questo tubo deve esser inserito nell'airbox per una lunghezza almeno pari al suo diametro per evitare rigetti in apirazione ( dato che ad ogni variazione brusca di diametro si viene a creare un onda riflessa). la pressione dinamica conta perche sotto il cofano solitamente si ha addirittura depressione più che una pressione, certo, se una ha la possibilità di piantarci una bella presa d'aria al posto del faro o sul cofano ha risolto gran parte dei problemi, ma su una macchina che circola su strada non si puo fare. La teperatura se pesca da sotto è comunque influenzata dal flusso d'aria calda del radiatore e se pesca più in basso dall'irraggiamento dell'asfalto ( la differenza tra temperatura a 30 Cm dal suolo e un metro è abbastanza rilevante nel periodo estivo e di conseguenza varia la velocità dell'aria. senza andare Ot solo un piccolo esempio: con le clio gruppo a l'aspirazione veniva portata tra la fine del cofano e l'inizio del parabrezza perchè si creava una bolla di pressione più stabile e a una temperatura inferiore che a quello della classica presa d'aria a fianco del radiatore.
Per il discorso acqua nel tubo la pozza era purtroppo più di 30 cm causa allagamento...( che sfiga però)
