A proposito di 75 da gara,guarda un po cosa facevano oltralpe negli anni d'oro della nostra beneamata
mauretto posso salvarmelo e usarlo su un altro forum ?=)
Alfa 75 da slalom
- Autore discussione CONDORALFA75
- Data d'inizio
mauretto posso salvarmelo e usarlo su un altro forum ?=)
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Beh intanto si vince un premio
I carburatori sono nati almeno in quei tempi, che con un sistema fluidodinamico carburavi un motore altri sistemi non c'erano, il problema che questi se spalanchi di colpo, passara l'aria, ma la benzina rimane lì a quel passo se non accompagni tu col pedale, dicamo che accusa di un ritardo di risposta, altro problema che se a monte c'è un compressore lui non funziona e si svuota, esistono sistemi dove esiste 1 carburatore comune per i cilindri dopo il turbo e questo quando diventava attvo, tramite una valvola di non-ritorno la benzina non rifluiva e prima del compressiore si attivava un carburatore maggiore carburando l'aria, il vantaggio che la benzina nebulizzandola fa anche da scambiatore di calore abbassando la temperatura e se il sistema non dissipava troppo calore non c'era nemmeno bisogno di un IC o comunque ridotto.
Io penso che l'idea sia quella di usare un carburatore, ma con lo spillo a iniezione, magari a polverizzazione rendendo una eccelente nebulizziazione, dove hai il vantaggio che con le farfalle calmi il turbo compressore quando chiudi.
La benzina dovrebbe avere a mio parere una pressione variabile, nel senso che dal passaggio aspirato al sovralimentato, deve crescere anche la sua pressione altrimenti si crea un braccio di ferro tra la benzina e l'aria compressa e per evitare questo ci vorrebbe un tubino che arriva al serbatoio da metterlo in pressione pari a quella del colettore.
Da questo si crea pressione sul tubino di ritorno della benzina e la pompa elettrica che mi sembra raggiunga i 3 bar, se sommiamo la pressione dell'aria nel serbatoio (1,5 bar il turbo?) cresce anche la pressione nel tubo di mandata aumentando il getto di benzina in aspirazione, rimane come far decollare il turbo.
Il gap è come mettere in pressione il serbatoio, con una bombola comandata da un'eletro valvola viene riempita in alto e scaricata nei bassi e il getto c'è, l'altro gap il turbo che deve raggiungere un certo regime il prima possibile e per farlo bisogna ridurre ogni attrito e uno potrebbe essere quello si sostituire le bronzine nell'albero con cuscinetti.
I gas per averli veloci strozzando davanti alla girante in posizione tangenziale, ha il problema che prima tende a riempira tra girante e valvola, quindi devono essere il più vicino possibile turbo/valvole-scarico, questa dovrebbe essere piccola da rispondere subito, però in alto è un tappo, quindi è meglio tenere l'originale e coi pistoni (non bombati, almeno piatti) avere anziche un 7,5:1 almeno un 8:1, risponde meglio sotto.
Passo.......
Entra nel profilo di Mauretto, ha aperto una discussione sul cambio elettrico, lì trovi spunti interessanti.......
Il termine tecnico è smette di andare in avanti per creare coppia laterale accentuando la rotazione tra ruota interna e esterna
Seppur gli anni incombono e io la sistemo, mi invidiano anche i BMWisti,...........quindi spalanca il gas che i fan ci sono
Io mi sono gustato in montagna a lasciare dietro una dannata PUNTO, odiata da diverse vetture anche di cilindrata grandicelle e credo di capire che cosa hai provato
Beh intanto si vince un premio
I carburatori sono nati almeno in quei tempi, che con un sistema fluidodinamico carburavi un motore altri sistemi non c'erano, il problema che questi se spalanchi di colpo, passara l'aria, ma la benzina rimane lì a quel passo se non accompagni tu col pedale, dicamo che accusa di un ritardo di risposta, altro problema che se a monte c'è un compressore lui non funziona e si svuota, esistono sistemi dove esiste 1 carburatore comune per i cilindri dopo il turbo e questo quando diventava attvo, tramite una valvola di non-ritorno la benzina non rifluiva e prima del compressiore si attivava un carburatore maggiore carburando l'aria, il vantaggio che la benzina nebulizzandola fa anche da scambiatore di calore abbassando la temperatura e se il sistema non dissipava troppo calore non c'era nemmeno bisogno di un IC o comunque ridotto.
Io penso che l'idea sia quella di usare un carburatore, ma con lo spillo a iniezione, magari a polverizzazione rendendo una eccelente nebulizziazione, dove hai il vantaggio che con le farfalle calmi il turbo compressore quando chiudi.
La benzina dovrebbe avere a mio parere una pressione variabile, nel senso che dal passaggio aspirato al sovralimentato, deve crescere anche la sua pressione altrimenti si crea un braccio di ferro tra la benzina e l'aria compressa e per evitare questo ci vorrebbe un tubino che arriva al serbatoio da metterlo in pressione pari a quella del colettore.
Da questo si crea pressione sul tubino di ritorno della benzina e la pompa elettrica che mi sembra raggiunga i 3 bar, se sommiamo la pressione dell'aria nel serbatoio (1,5 bar il turbo?) cresce anche la pressione nel tubo di mandata aumentando il getto di benzina in aspirazione, rimane come far decollare il turbo.
Il gap è come mettere in pressione il serbatoio, con una bombola comandata da un'eletro valvola viene riempita in alto e scaricata nei bassi e il getto c'è, l'altro gap il turbo che deve raggiungere un certo regime il prima possibile e per farlo bisogna ridurre ogni attrito e uno potrebbe essere quello si sostituire le bronzine nell'albero con cuscinetti.
I gas per averli veloci strozzando davanti alla girante in posizione tangenziale, ha il problema che prima tende a riempira tra girante e valvola, quindi devono essere il più vicino possibile turbo/valvole-scarico, questa dovrebbe essere piccola da rispondere subito, però in alto è un tappo, quindi è meglio tenere l'originale e coi pistoni (non bombati, almeno piatti) avere anziche un 7,5:1 almeno un 8:1, risponde meglio sotto.
Passo.......
Entra nel profilo di Mauretto, ha aperto una discussione sul cambio elettrico, lì trovi spunti interessanti.......
Il termine tecnico è smette di andare in avanti per creare coppia laterale accentuando la rotazione tra ruota interna e esterna
Seppur gli anni incombono e io la sistemo, mi invidiano anche i BMWisti,...........quindi spalanca il gas che i fan ci sono
Io mi sono gustato in montagna a lasciare dietro una dannata PUNTO, odiata da diverse vetture anche di cilindrata grandicelle e credo di capire che cosa hai provato
che dire, tutti consigli interessanti..... valuterò bene il tutto perchè sulla mia, da regolamento, potrei anche montare il turbo in quanto la 75 lo aveva di serie!
Logicamente se optassi per il turbo dovrei ridurre la compressione, ma tutto cio che serve per migliorare è sempre da valutare.
Si i fan ci sono....... difatti malgrado la mia non sia proprio una delle più belle macchine in gara tanti si fermano nell'area assistenza e tanti mi dicono che l'avevano o che hanno un'Alfa..... be per me questo è molto bello perchè fa piacere vedere quanti appassionati di Alfa ci sono!
Quest'anno al primo tornante di garessio vi era uno striscione Alfa Romeo..... e quindi il primo traverso come si deve era d'obbligo!:eclipsee_steering:
Se non fosse che devi cambiare categoria un bell'allestimento sarebbe il montaggio del motore della Delta Evo,ovviamente con i coperchi valvole marchiati Alfaromeo,200 cv di serie e almeno 300 con modifiche abbastanza limitate.
Ah se è consentito nella sua categoria andrebbe bene, parte con una buona base
posso dir che è una bella porcata? andrà di più, andrà meglio, piu affidabilità e tutto ma sentir arrivare un delta, e vedere che è una 75 beh... =(
a sto punto preferisco il ragazzo sul forum americano che si definisce il propietario della 75 stradale più veloce del mondo, con testa cosworth e 600 e passa cv.. almeno il monoblocco è quello..
a sto punto preferisco il ragazzo sul forum americano che si definisce il propietario della 75 stradale più veloce del mondo, con testa cosworth e 600 e passa cv.. almeno il monoblocco è quello..
No Kaste, non è per l'etichetta, è un modo veloce spendendo meno avendo un motore che spinge oltre i 200 Cv con affidabilità e una centralina che è migliore della 75, che se vuoi fare competizioni tirate o lo cuoci o oltre alle canne e il monoblocco, cambi mezzo mondo la sotto, perchè la Lancia lo fece a pistoni a fossa conca con testata 16V, se poi vuoi dopo fare con una valvola di scarico un turbo piccolo e una valvola di scarico il turbo medio con una vavola da aprirlo nei medi e chiuderlo nei bassi, 2 IC, 600 Cv li tiri fuori anche lì, magari 4 bielle decenti.....
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