Ciao condor, in demolizione cercando il contachilometri, ci sono 2 carburatori bicorpo da smontare da una 75 1.8 a carb., possono essere utili?
Alfa 75 da slalom
- Autore discussione CONDORALFA75
- Data d'inizio
sempre utili!!!!...... vedi quanto vogliono, cosi ci organizziamo! Grazie per avermelo detto!
Alfista162B4A
Alfista Intermedio
Complimentoni!
Saranno difficili da trovare,ma la 33 1.7 I.E. 16 valvole aveva un sistema Weber IAW con 4 farfalle, una per cilindro. Non so se interasse e attacchi tornano.
Saranno difficili da trovare,ma la 33 1.7 I.E. 16 valvole aveva un sistema Weber IAW con 4 farfalle, una per cilindro. Non so se interasse e attacchi tornano.
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Grazie! .... ti diro che sto valutando proprio i corpi farfallati..... però i carburatori mi interessano, per una delle altre
Alfista162B4A
Alfista Intermedio
Di niente. Siccome nell'altra discussione siamo andati molto O.T., chiedo qui: ovviamente per maneggiare comodamente il maniglione oltre a metter la fascetta hai tolto il cassetto portaoggetti-impuntagomito, vero?
Di niente. Siccome nell'altra discussione siamo andati molto O.T., chiedo qui: ovviamente per maneggiare comodamente il maniglione oltre a metter la fascetta hai tolto il cassetto portaoggetti-impuntagomito, vero?
assolutamente no!... vedi quando ho iniziato a correre, prima nelle gincane e poi nei primi slalom avevo anche lasciato lo stereo!.... era divertente partire con la musica!:lachen001: ... poi ho ceduto alle necessità di ridurre il peso e ho eliminato anche il cassetto... e la radio:Bash:.
Ti posso assicurare che con il maniglione mi sono sempre trovato benissimo, difatti un po di tempo fa lessi un articolo in cui lo criticavano proprio per difficoltà all'utilizzo.... non ti riporto il mio pensiero leggendo questo articolo.... è volgare!
Se oltretutto consideri che il primo anno di gincane ho vinto la classifica "posteriori" e ho fatto il terzo assoluto di tutte le classifiche piloti, vuol dire che il maniglione va proprio bene.
Certo oggi con il freno a mano idraulico in posizione verticale non posso dire che sia meglio il maniglione, però tra il freno a mano tradizionale e il maniglione preferisco quest'ultimo!
salve,sono robi e saluto tutti.
Ho trovato molto interessante le discussioni su 75 slalom e le mofifiche apportate e da apportare,miglioramenti sui freni(dischi della fiat coupè)freno a mano idraulico e ruote da 13(con gomme 205/50/13 che ho già),modifiche che apporterò alla mia alfetta con motore e cambio(75 twin spark)Per quanto riguarda il motore mi soddisfa ma il cambio secondo mè non è all'altezza,diffatti ricordo che quando avevo il gt scalino 1300 nell'inserimento marce-scalate ecc....il tutto era più rapid
ra vi chiedo,come posso migliorare il nostro cambio trasaxle,,,montando quello della 75 turbo è migliore e allungo la rapportatura visto che ha una coppia conica diversa?Oppure,,,è possibile eliminare del tutto il transxle e tutto il sistema in favore del vecchio sistema cambio alfa(tipo giulia),che modifiche dovrei fare.Grazie ancore.saluti .robi
salve,sono robi e saluto tutti.
Ho trovato molto interessante le discussioni su 75 slalom e le mofifiche apportate e da apportare,miglioramenti sui freni(dischi della fiat coupè)freno a mano idraulico e ruote da 13(con gomme 205/50/13 che ho già),modifiche che apporterò alla mia alfetta con motore e cambio(75 twin spark)Per quanto riguarda il motore mi soddisfa ma il cambio secondo mè non è all'altezza,diffatti ricordo che quando avevo il gt scalino 1300 nell'inserimento marce-scalate ecc....il tutto era più rapid
Grazie ancore.saluti .robi
il cambio del 75 turbo fa abbastanza schifo, è lunghissimo.. tieniti il tuo del t.s.!
per il cambio è uno sbatti impressionante, un mio conoscente sta montando tutto il gruppo dell'alfa 6 sul suo alfetta gtv6, inutile dire che ha sventrato il tunnel centrale e che per fortuna si fa tutto lui, ma a farlo fare dubito che con meno di 7-8 mila euro si faccia (cercando cambio, differenziale, dedion del 6, e revisionando tutto, lavori carrozzeria ecc).
A quel punto convien sentire la hewland, e sentire quanto viene un cambio per la nostra..
Alfista162B4A
Alfista Intermedio
Ma invece lamentarsi in roba usata che ha lavorato 20 o 30 anni, non si sa trattata come e da chi, e di buttare soldi in roba che è "materiale sottratto alla rottamazione", non è meglio far revisionare per bene il proprio cambio, che di sicuro ha almeno i sincronizzatori finiti (se non anche qualche cuscinetto rotto, p.es quello tra albero secondario e differenziale, e magari qualche ingranaggio rovinato)?
Non andrà mai bene come il cambio Giulia, che ha gli stessi componenti, ma non ha tutta l'inerzia di una albero di trasmissione che ruota col motore (i sincronizzatori non devono "frenare" ad ogni cambiata a salire solo il motore+volano motore, come nella Giulia, ma praticamente lo stesso motore+il suo volano+ pesante albero trasmissione con 3 giunti+ volano della frizione). Alfa 6 aveva un cambio ZF (con la RM dove di solito c'è la I^, la 1^ dove di solito c'è la 2^ .. e così via fino alla 5^ dove di solito c'è la RM), un pianale diverso, più lungo di 9 cm, della Alfetta, che ha lo stesso passo delle Giulia. Nell'Alfetta il cambio fu spostato dietro sia per avere una ripartizione dei pesi migliore (Giulia dietro è troppo leggera), sia per spostare il posto guida in avanti e lasciare spazio alle gambe di chi sta seduto dietro (che nella Giulia è insufficiente, meglio sul 1750/2000 che avevano lo stesso passo dell'Alfa6). La conseguenza è che nelle Alfette e derivate (come nelle Alfasud e derivate) si è perso il tradizionale perfetto allineamento tra volante/pedaliera delle Alfa precedenti. Uno dei difetti fatti rilevare in ogni prova su strada di Alfetta e tutte le derivate è il disallineamento volante/pedaliera (il centro del volante dovrebbe tra i pedali freno e frizione).
Nel pianale Alfetta/75 non c'è spazio per la pedaliera ed il cambio insieme. Oltre a dover smontare tutta l'auto per mettere la scocca a nudo e ammesso e non concesso di trovare lamierati Alfa 6 da trapiantare (i mitici carrozieri battilastra di una volta sono ormai estinti), poi c'è da spostare la pedaliera indietro (praticamente quasi dietro il passaruota), che potrebbe esser finalmente centrata col volante e arretrare di conseguenza volante e sedile: ci avete pensato a che mole di lavoro sia modificare un pianale oltre che spostare la pedaliera con le pompe di freno e frizione fissati sull'altro lato della paratia parafiamma? Se uno ha dato un'occhiata a una Giulia o derivata e conosce le Alfette e derivate si rende conto di quanta differenza c'è... tutto intorno ai piedi.
Non andrà mai bene come il cambio Giulia, che ha gli stessi componenti, ma non ha tutta l'inerzia di una albero di trasmissione che ruota col motore (i sincronizzatori non devono "frenare" ad ogni cambiata a salire solo il motore+volano motore, come nella Giulia, ma praticamente lo stesso motore+il suo volano+ pesante albero trasmissione con 3 giunti+ volano della frizione). Alfa 6 aveva un cambio ZF (con la RM dove di solito c'è la I^, la 1^ dove di solito c'è la 2^ .. e così via fino alla 5^ dove di solito c'è la RM), un pianale diverso, più lungo di 9 cm, della Alfetta, che ha lo stesso passo delle Giulia. Nell'Alfetta il cambio fu spostato dietro sia per avere una ripartizione dei pesi migliore (Giulia dietro è troppo leggera), sia per spostare il posto guida in avanti e lasciare spazio alle gambe di chi sta seduto dietro (che nella Giulia è insufficiente, meglio sul 1750/2000 che avevano lo stesso passo dell'Alfa6). La conseguenza è che nelle Alfette e derivate (come nelle Alfasud e derivate) si è perso il tradizionale perfetto allineamento tra volante/pedaliera delle Alfa precedenti. Uno dei difetti fatti rilevare in ogni prova su strada di Alfetta e tutte le derivate è il disallineamento volante/pedaliera (il centro del volante dovrebbe tra i pedali freno e frizione).
Nel pianale Alfetta/75 non c'è spazio per la pedaliera ed il cambio insieme. Oltre a dover smontare tutta l'auto per mettere la scocca a nudo e ammesso e non concesso di trovare lamierati Alfa 6 da trapiantare (i mitici carrozieri battilastra di una volta sono ormai estinti), poi c'è da spostare la pedaliera indietro (praticamente quasi dietro il passaruota), che potrebbe esser finalmente centrata col volante e arretrare di conseguenza volante e sedile: ci avete pensato a che mole di lavoro sia modificare un pianale oltre che spostare la pedaliera con le pompe di freno e frizione fissati sull'altro lato della paratia parafiamma? Se uno ha dato un'occhiata a una Giulia o derivata e conosce le Alfette e derivate si rende conto di quanta differenza c'è... tutto intorno ai piedi.
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