@enrico_ge
Quello che hai scritto è quasi del tutto vero ma non è tutto, ci sono altre cose da scrivere.
La prima: non sono gli ingegneri che decidono cosa mettere e come sul mercato;
La seconda: un peso fondamentale ce l'hanno i costi di produzione;
La terza: la passione per i motori.
Per esempio il motore della Giulietta MultiAir 150CV è perfettamente uguale a quello della 170CV così come il motore dello Stelvio da 200CV è perfettamente uguale a quello da 280CV e queste potenze non le hanno decise gli ingegneri le hanno decise quelli del marketing. Lo stesso motore della Giulietta MultiAir nella sua versione Tjet viene venduto dall'Abarth a 180CV: basamento, canne, testata, albero motore ecc. sono tutti uguali; non solo la termodinamica, la fluidodinamica e la chimica della combustione hanno fatto progressi ma dei grandi progressi li ha fatti anche la metallurgia: il blocco motore del 1.368 cc, 4 valvole per cilindro, erede del FIRE tiene tranquillamente potenze oltre i 240CV; certo richiede un uso ragionato ed una manutenzione accurata e per uso ragionato intendo, per esempio, l'eliminazione dello start/stop, il warm-up e, soprattutto, il cool-down.
Il MultiAir della Giulietta, fino alla ECU Magneti Marelli 8GMF, poteva essere portato tranquillamente sino a 185CV oltre avrebbe iniziato a stressare la GT1446, se pero si toglie il catalizzatore ceramico da 800 cpsi e si mette un metallico da 200 cpsi, di ottima qualità e delle stesse dimensioni del cat originale, si può arrivare senza stressare la turbina sino a 195CV.
Ti chiederai perchè allora Alfa Romeo non l'ha fatto? Perchè mentre il ceramico all'Alfa Romeo costerà qualche decina di euro il metallico gli costerebbe almeno il quadruplo e certi costi di produzione hanno un riflesso dell'ordine delle 10 volte sul costo di vendita che vuol dire che per prendere 10-15CV il prezzo di vendita sale di qualche migliaio di euro.
Questo non vale solo per il motore vale, per esempio, anche per un differenziale Torsen: perchè non offrire l'opzione Torsen per la Giulietta QV? Perchè non ci sarebbe mercato; i pochi appassionati che probabilmente l'avrebbero ordinata non giustificano la messa in produzione ed il costo di una simile opzione. Io per il Quaife ho speso 600€ più altri 400€ per l'installazione; l'Alfa Romeo una opzione del genere non potrebbe metterla in commercio a meno di 2000€: quanti l'avrebbero scelta?
Infine c'è la passione: è pieno di appasionati che hanno comperato la QV e ci hanno messo le mani e se comprassero una sportiva da 350cv ci metterebbero le mani lo stesso.
Le quattro volte che sono andato da Carburatori Bergamo ho sempre trovato autovetture da ben più di 300cv con i proprietari che ne volevano un po' di più: del resto come si dice "i cavalli non sono mai abbastanza" è come per le barche a vela "manca sempre un metro per la perfezione" qualunque sia la lft.
Io alla mia Giulietta ho messo molle Eibach, ammortizzatori Bilstein, barra duomi superiore, barra culla inferiore, differenziale Torsen e tutto questo ben di Dio lo uso anche se mi riduce di un botto la vita dei pneumatici ma nel misto mi diverto come un matto quando qualcuno, con parecchi cavalli più della mia, prova ad attaccarsi dietro.
Tutto quanto ho scritto è solo una traccia che potrebbe essere sviluppata ben più approfonditamente.
Altra cosa sono l'enorme quantità di peracottari che si spacciano per dei maghi della preparazione: oramai ho una casistica imponente di gente che appena capisce che probabilmente non sei un totale incompetente in materia si defila con le scuse più raccapriccianti opure non si fa più sentire.
Ciao a Tutti.
