Alfa Romeo Giulietta - 1.4 TB 120cv - Distinctive - Nero Etna - 2015 - MB

[PelleGT]

Potrebbe essere, cacchio però 25.000km.... già che ci sei fai un upgrade con la vl38

 

[Lorenz90x]

Potrebbe essere, cacchio però 25.000km.... già che ci sei fai un upgrade con la vl38

Infatti non pensavo...ma sicuramente il proprietario prima di me l'ha usata con lo start&stop e questi sono i risultati, non lasciando il tempo di raffreddare la turbina

Ora visto che è in garanzia provo la sostituzione se non me la passano monto la VL38

 

[Cristian. S]

Forse è lei la colpevole del picco di overboost instabile...piccola cricca lato caldo...un classico delle ihi

Visualizza allegato 230151

Caspita la mia ha quasi 25k km voglio vedere se pure la mia è in quello stato.
Vedo di capire come poi posto la foto.
Comunque la mia originale non strattona, diciamo che sento come una leggera mancanza/come un incertezza o calo di spinta tra i 2000 e i 3000 giri un paio di volte, ma non strattona. Per il resto va bene.
Buona giornata Alfisti

 

[Lorenz90x]

Ciao Ragazzi, alla fine turbina cambiata in garanzia per la presenza di due crepe lato caldo in corrispondenza dello sportellino westgate...ora finalmente non ha più incertezze/vuoti e va fluida

Sicuramente il proprietario precedente non la lasciava raffreddare correttamente per via dell'uso in città e dello start&stop...

 

[PelleGT]

Purtroppo lo start&stop va bene solo su motori aspirati.... I turbo soffrono parecchio questa tecnologia

 

[PelleGT]

Eccomi di rientro dalla serial tuning.
Dopo essermi chiarito bene le idee, vi espongo tutto ciò che ho scoperto. Il 1.4 T-Jet 120cv euro 6 ha già i sensori del turbo aggiornati e non necessitano la sostituzione, solo la pierburg va sostituita con quella Abarth. La IHI non va bene, bisogna necessariamente puntare alla Garrett 1446 se si vogliono avere 180/210 cavalli affidabili, quindi se siete indecisi, non fate la cappellata che ho fatto io.
L'aspirazione diretta e il downpipe senza catalizzatore sono altre scelte corrette da fare quindi se qualcuno vuole ho un po'di pezzi con 20000km da vendere
Quanto alle prestazioni, lo 0-100 è passato da 10.4 a 9.4 secondi. per la velocità max vi aggiornerò

 

[Lorenz90x]

Eccomi di rientro dalla serial tuning.
Dopo essermi chiarito bene le idee, vi espongo tutto ciò che ho scoperto. Il 1.4 T-Jet 120cv euro 6 ha già i sensori del turbo aggiornati e non necessitano la sostituzione, solo la pierburg va sostituita con quella Abarth. La IHI non va bene, bisogna necessariamente puntare alla Garrett 1446 se si vogliono avere 180/210 cavalli affidabili, quindi se siete indecisi, non fate la cappellata che ho fatto io.
L'aspirazione diretta e il downpipe senza catalizzatore sono altre scelte corrette da fare quindi se qualcuno vuole ho un po'di pezzi con 20000km da vendere
Quanto alle prestazioni, lo 0-100 è passato da 10.4 a 9.4 secondi. per la velocità max vi aggiornerò

Quanta coppia e CV hanno tirato fuori?
Hai la VL38 ora su?

 

[manuele s.]

Beh si sa che con la vl38 non si arriva a 180cv, dipende uno cosa vuole ottenere, personalmente se fosse monterei quella per avere qualcosa in più senza esagerare, ma io sono uno che va piano e i 150cv che mi ha tirato fuori serial tuning mi soddisfano e bastano.

 

[mauretto 60]

Adesso pure la pubblicità degli strozzini......
Vediamo se un qualche moderatore chiede un prestito...

 

[Lorenz90x]

Beh si sa che con la vl38 non si arriva a 180cv, dipende uno cosa vuole ottenere, personalmente se fosse monterei quella per avere qualcosa in più senza esagerare, ma io sono uno che va piano e i 150cv che mi ha tirato fuori serial tuning mi soddisfano e bastano.

150cv con il downpipe skat?
Pensavo arrivassero a 160 tranquilli con la vl38

È la VL39 che più di 140 non fa