interceptor79
Super Alfista
- 4 Maggio 2018
- 316
- 326
- 119
- Regione
- Emilia-Romagna
- Alfa
- Giulia 2016
- Motore
- SUPER 2.0 Turbo 200 CV AT8
- Altre Auto
- Porsche Boxter S
Chi compra Audi - BMW - Mercedes ma anche Volvo lo fa per un motivo ben preciso, sa cosa aspettarsi e cerca un insieme di fattori che credo potremmo riassumere in (non sono in ordine ovviamente):
- fedeltà di marchio (specie Mercedes)
- immagine
- qualità costruttiva (presunta o tale poco importa, ma danno quella immagine)
- possibilità di personalizzazione (allestimenti - motori)
- dotazione tecnologica
Il piacere di guida è una componente importante ma, intendiamoci, guidare oggi una qualsiasi vettura di questi 3 marchi è comunque piacevole, a prescindere che una possa essere migliore o peggiore di un'altra, in ogni caso l'esperienza è gratificante.
Il grosso del problema secondo me non è tanto le piccole mancanze che può avere Giulia ma la rete di vendita ed assistenza spesso inadeguata e non all'altezza del prodotto che vende.
- fedeltà di marchio (specie Mercedes)
- immagine
- qualità costruttiva (presunta o tale poco importa, ma danno quella immagine)
- possibilità di personalizzazione (allestimenti - motori)
- dotazione tecnologica
Il piacere di guida è una componente importante ma, intendiamoci, guidare oggi una qualsiasi vettura di questi 3 marchi è comunque piacevole, a prescindere che una possa essere migliore o peggiore di un'altra, in ogni caso l'esperienza è gratificante.
Il grosso del problema secondo me non è tanto le piccole mancanze che può avere Giulia ma la rete di vendita ed assistenza spesso inadeguata e non all'altezza del prodotto che vende.
Sulla non demenza dei tedeschi non ci giurerei, fanno molte versioni per coprire tutte le nicchie, ma fanno utili con pochi modelli premium che vendono in oriente, sicuramente partono con piattaforme molto onerose che consentono però con poco di implementare diverse versioni… che le station non si vendano è un dato di fatto, basta scaricare le tabelle unrae… poi fosse per me coi soldi di fca avrei prodotto una sportwagon semplicemente perchè mi sarebbe piaciuto vederla e come dici tu avrebbe comunque alzato il valore del brand. Accorciare un pianale non è semplice come allungarlo con un telaietto, altrimenti non avrebbero fatto la 124 in collaborazione con Mazda. Il punto è che chi ama il brand si sente tradito da tanti piccoli errori e dalla mancanza di modelli che condivido, ma le logiche industriali e finanziarie sono molto diverse purtroppo e porteranno evidentemente all’ estinzione di tanti marchi automobilistici, questa è l’ era che viviamo, anche io spero che alfa diventi importante nei progetti stellantis al tempo stesso sono consapevole che non sarà facile posizionarla in un mercato che obbiettivamente come tanti hanno scritto vuole guida autonoma e non è interessato al piacere di guida o preferisce l’ apple car play allo sterzo telepatico… l’ infotainment 2.0 non era pronto al lancio della Giulia, non sono masochisti in fca, semplicemente la vettura è stata presentata con alcune lacune che si conoscevano ( errore anche secondo me) ma del resto anche la 4c è stata presentata con uno schema delle sospensioni anteriori non soddisfacente, purtroppo i tempi di sviluppo dei prodotti non sono compatibili con le richieste di mercato e spesso anche i tedeschi approfittano degli acquirenti per testare le vetture. Il progetto Giorgio era un progetto tutto nuovo e richiedeva altro tempo per l’ implementazione, poi quando si arriva a colmare i budget di spesa si comincia a vendere correggendo il tiro in seguito… se questo progetto avrà eredi , magari ibride o elettriche, partirà da basi più solide e da un know how accumulato. La serie 3 attuale è frutto di un evoluzione di un architettura nata negli anni 70 ed evoluta per 50 anni, è stato fatto un gran lavoro con la Giulia, in un modello superato il feeling sportivo di bmw, bisogna solo perseverare ed evolverla al meglio… imho
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Tutte le considerazioni fatte sono abbastanza condivisibili. Ciò che non capisco sono le critiche rivolte ai motori e vorrei capire ciò che si vorrebbe di più, in particolare sul benzina non fosse altro che ce l'ho tra le mani (200 CV oem). Lungi dal voler fare polemica ma proprio per capire... perché quelle volte in cui l'ho potuto "provare" ho ottenuto "numeri notevoli" in "tempi notevoli". Per cui non capisco cosa ci si aspetta di più da un motore non Q...
Semmai, l'unica cosa che mi sarei aspettato è una maggior differenza prestazionale tra 200 e 280, a favore di quest'ultima ovviamente. Ma qui forse entrano in gioco altri fattori (Q4, limitazioni imposte, ecc.).
Semmai, l'unica cosa che mi sarei aspettato è una maggior differenza prestazionale tra 200 e 280, a favore di quest'ultima ovviamente. Ma qui forse entrano in gioco altri fattori (Q4, limitazioni imposte, ecc.).
Semplicemente il 2.0 GME e' fatto per non andare oltre i 300 cv in relazione all'affidabilita'.
Per quello ci stava un ibrido leggero/plug in in grado di tirare fuori 350 cv all'occorrenza (strada seguita dalle tedesche). Inoltre, con le agevolazioni fiscali che godono le ibride in quasi tutta europa, si sono tagliati fuori da molte vendite per il solo fatto di non avere un ibrido a catalogo.
Credo che ad oggi sia questo, unito alla mancanza di certi optional premium, a fare in modo che sia giulia sia stelvio non vendano una cippa
E ovviamente, reputazione dell'assistenza
Per quello ci stava un ibrido leggero/plug in in grado di tirare fuori 350 cv all'occorrenza (strada seguita dalle tedesche). Inoltre, con le agevolazioni fiscali che godono le ibride in quasi tutta europa, si sono tagliati fuori da molte vendite per il solo fatto di non avere un ibrido a catalogo.
Credo che ad oggi sia questo, unito alla mancanza di certi optional premium, a fare in modo che sia giulia sia stelvio non vendano una cippa
E ovviamente, reputazione dell'assistenza
Non c'è ibrido non c'è la variante da 250 CV per non pagare 8l superbollo in Italia dai su troppe mancanze
Ok. L'ibrido potrei capirlo per fare numeri di vendita grazie agli incentivi ma non per una sua utilità green e neanche per gli eventuali 350cv, a meno che non vai in pista o vivi in Germania (ma forse a sto punto fai prima a "sbloccare" la Veloce...).
Sul discorso della mancanza di optional premium (ma anche alcune dotazioni di base mancanti...) e sulla reputazione dell'assistenza, completamente d'accordo.
Sul discorso della mancanza di optional premium (ma anche alcune dotazioni di base mancanti...) e sulla reputazione dell'assistenza, completamente d'accordo.
mah, se guardi il catalogo di bmw e mercedes, le potenze sono molto piu alte, appunto perche ibride. Se costa uguale all'acquisto, ovvio che sono piu allettanti.
Poi come detto, la veloce sbloccata mappata comunque non va oltre i 320 cv, con seri dubbi sull'affidabilitá.
Concordo che sono inutili se non vai in pista (ho la 280, in strada non la si sfrutta mai), ma la psicologia dell'acquisto spesso non punta sulla razionalita'.
Si è chiaro che si tratterebbe di affiancare un ibrido al termico tradizionale ma non credo che si pagherebbe allo stesso prezzo.
320 o 350cv cambia poco a patto di garantire l'affidabilità... io mi riferivo più che altro a dare la possibilità di rimuovere il limitatore per chi fa pista o ha la possibilità di non incontrare il simpatico autovelox...
Sul discorso di sfruttare le possibilità del motore, con me sfondi una porta aperta... sono ancora in attesa di avere la possibilità di portare al limite il mio perché vorrei proprio capire in cosa potrebbero consistere le critiche che mi pare di aver letto... tutto qui...
interceptor79
Super Alfista
- 4 Maggio 2018
- 316
- 326
- 119
- Regione
- Emilia-Romagna
- Alfa
- Giulia 2016
- Motore
- SUPER 2.0 Turbo 200 CV AT8
- Altre Auto
- Porsche Boxter S
in realtà storicamente i tedeschi offrono ampie gamme di potenze da ben prima dell'ibrido.
quindi il problema non è che il 2.0 turbo non passi i 300cv ma che manca proprio una motorizzazione che copri il buco da 300 a 500 cv,non necessariamente da riempire con il 2.0 GME,questo per quanto riguarda il benzina.
e per farlo con il diesel c'era già il V6 biturbo diesel 3.0 VM.
quindi il problema non è che il 2.0 turbo non passi i 300cv ma che manca proprio una motorizzazione che copri il buco da 300 a 500 cv,non necessariamente da riempire con il 2.0 GME,questo per quanto riguarda il benzina.
e per farlo con il diesel c'era già il V6 biturbo diesel 3.0 VM.
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