La questione SW è una indicazione che il concetto di modularità delle piattaforme che non è stato compreso appieno: gli altri (crucchi) hanno delle piattaforme che gli consentono di tirar fuori: berlina 2 volumi 3 porte, hatchback 5 porte, berlina 4 porte, caprio e coupè (es. audi a3), oppure berlina 4 porte, berlina 5 porte, coupè, cabrio, sw (a4-a5) con un impatto sui costi di produzione giustificabile perché basso. Resta il fatto che si tratta di modelli "di nicchia" che non piacciono al mercato trendy (rincoglionito sulla imprescindibilità di quell'aborto dinamico denominato Stupid Useless Vehicle), ma che comunque ti consentono di saturare l'offerta. Pensate cosa sarebbe una Giulia Spider in USA, paese in cui il mito del duetto è ancora vivo e vegeto. Se ci viene la Stelvio ci viene anche la SW, pochi discorsi. Piuttosto mi preoccuperei per l'assenza di spazio per le batterie, vero motivo per cui le varianti ibride saranno un bagno di sangue. Non che la cosa mi riguardi da vicino, ma il mercato chiede questa opzione (come anche il metano) e da FCA non arrivano risposte. Al di là della dinamica di guida e del divertimento, oltre alla pulizia della linea, che conquistano una piccola minoranza di appassionati (la cui maggioranza frequenta forum come questo, ecco perché abbiamo una percezione scorrelata dalla realtà), per far sopravvivere un marchio bisogna vendere le macchine e questo si fa andando incontro a quello che giustamente o ingiustamente (ossessione per le macchine a pile e frociate come virtual cockpit e guida autonoma) chiede il Mercato, quello con la M maiuscola, quindi la maggior parte dei compratori. Il vero errore forse è stato quello di fare dei modelli il cui break even point è superiore ai numeri di vendita effettivamente raggiungibili, invece di puntare a saturare le nicchie con prodotti di eccellenza, usando altri marchi del gruppo (e ce ne sono TANTI) per fare "massa".
