Re: Olio motore
Korm, grazie...stai inondando il thread di informazioni, e questo è assolutamente apprezzabile
.:stretta:.
Suggerirei a tutti di non "attaccarsi ai numeri" in quanto rappresentanti di verità, ma di contestualizzare.
Per esempio, il punto di infiammabilità...4 o 5 °C di differenza non sono così rilevanti.
Anzitutto perché, nei motori, anche i più spinti (parlo di motori STRADALI da oltre 100cv/litro), la temperatura del lubrificante mediamente non supera mai i 150°, perciò di margine ce n'è tanto per tutti i prodotti.
E poi, se un motore, nelle sue "zone calde" arriva ai 205°C in qualche istante, state tranquilli che statisticamente, tra estate, numero di ottano (per la benzina) o presenza di additivi ipercalorici (Diesel), e qualche salita percorsa "in tiro" con la turbina che diventa rossa, lo stesso motore arriverà tranquillamente a 210-215.
Non è che quelle temperature sono FISSE e INVALICABILI.
Quindi, per terminare il ragionamento, non è che un lubrificante con limite di evaporazione 200°C evapora subito e vi fotte il motore, mentre un altro con limite 210°C vi rende la macchina una Ferrari e non si consuma mai. Sono differenze che vanno pesate statisticamente nei vari cicli di funzionamento, e le differenze sono POCHE, poche come la differenza di temperatura (stiamo parlando di 2-3 percentuali!!!).
Altrimenti facciamo il discorso del tipo che ha 100 cavalli, e di quello che ne ha 103...basta che il secondo abbia una ruota un po' sgonfia, ed il vantaggio va a farsi friggere.
E anche se tutto va al meglio per entrambi, prima che sorpassi quello che ha 3 cavalli meno di te, CI FAI AMICIZIA :lol2:
Il comportamento dei lubrificanti non è una cosa che si decide "all'ultimo decimale" di questo o quell'altro parametro, è una cosa GLOBALE, così come due vetture non si differenziano solo per la potenza dei motori.
Magari un olio più fluido o con gli additivi giusti ti fa lavorare meglio la turbina, ti protegge di più il motore, e quindi CHI SE NE FREGA SE NE CONSUMI MEZZO CHILO IN PIU' AL MESE...
Siamo degli Alfisti, mica dei contabili!
Anche il discorso delle basi totalmente sintetiche o non totalmente sintetiche...sapete cosa vuol dire?
Che uno è fatto al 100% in laboratorio, mentre l'altro è parzialmente derivato da olii che si trovano già in natura.
E ALLORA????
Anche Scarlett Johansson è di origine naturale, non è stata fatta quasi per niente in laboratorio (a parte il trucco)...a voi sembra SBAGLIATA???
A me NO :lovekop:
Un attimo che mi riprendo, ché mi sono distratto (mi fa sempre un effetto, quella...)...
...
Ecco, ci sono di nuovo:
Vogliamo QUANTIFICARE, per cortesia?
Ok, l'olio "X" non è 100% sintetico.
Che vuol dire? Quanto manca a 100??
10, 20, 50, 2?
Chi lo sa?
E se anche un lubrificante fosse 90% sintetico, e incorporasse un 10% di base MINERALE e pure RICICLATA (in alcuni ambiti è OBBLIGATORIO per legge), quale sarebbe il danno?
Dura di meno a parità di prestazioni? magari la differenza è tra 30'000km (100% sintetico) e 25'000km (90% sintetico)...e allora, chiedo di nuovo:
dove sarebbe il DANNO di non avere 100% base sintetica?
Magari voi lo cambiate a 20'000km, e quindi non apprezzerete MAI la differenza; anzi, la differenza l'avrete prima PAGATA e poi BUTTATA...:WC:
Gesù...mi ricordate i bulloni in ERGAL messi sulle ruote delle Delta Integrale...1400kg di macchina, 20kg peso di una sola ruota,
però con i bulloni superleggeri (pagati un pieno di benzina e PIU' FRAGILI), la macchina VA MEGLIO.
Per risparmiare 30 GRAMMI si poteva fare di più: passare in bagno prima di salire in auto...è GRATIS e si guadagna anche mezzo chilo :ass: :aktion086: :lol2:
Su, amici miei...ve lo dice uno scienziato di professione...senza delle prove SERIE con attrezzature che costano MILIONI, questo balletto di numeri non serve a molto...piuttosto, mi stupisco io stesso a dirlo, MEGLIO FARE PROVE PERSONALI.
Un abbraccio
IA
scheda tecnica: http://flcf.onion.it/commonfile/ita/...8_stec_ITA.pdf
