Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

[gigalfa]

Guarda, l'ho appena cambiata, con una nuova di zecca "aggiornata", hanno svitato le viti per applicare frenafiletto e da originale il frenafiletto non c'era. Non so dove tu hai preso questa iformazione, è attendibile?

le versioni più vecchie → viti senza frenafiletti, le versioni successive → frenafiletti preapplicato (blu/verde) visibile sulle viti.
L'attuale è la 7.07381.02.0

 

[MastoGaetano]

Affermazione è tecnicamente corretta, infatti ogni rigenerazione attiva (basata su post-iniezioni) causa un minimo di diluizione dell'olio, ma il fenomeno diventa critico e visibile soprattutto quando le rigenerazioni vengono interrotte frequentemente

Questo semplicemente perché se si inizia una rigenerazione con FAP al'85% di occlusione e viene interrotta al 50%(per esempio) l'intervallo per una nuova rigenerante diminuisce perché all85% ne comincerà un'altra magari dopo due giorni dalla precedente. Quindi molte più rigenerazioni.

 

[gigalfa]

Infatti, percorrenze urbane, traffico, piccoli spostamenti con accendi/spegni, sono il nemico numero uno di questi motori.

 

[CONDORALFA75]

se il problema fosse realmente il gommino tutti i motori che montano questo sistema si romperebbero, però come tutti sappiamo questo sistema è montato su una marea di motori fca e non risulta una moria degli stessi, l'unica reale differenza è che negli stessi vi è una quantità maggiore di olio, mentre sui 2.2 hanno previsto delle coppe più piccole.
Detto ciò se uno si compra un diesel per girare in città o per fare pochi km al giorno il problema non è il motore o l'ingegnere che l'ha progettato ma lui che si è comprato una macchina inadatta.
Per quanto riguarda le pompe che si svitano imputare la colpa all'Alfa Romeo è come minimo pretestuoso, essendo un componente di un fornitore il corretto assemblaggio è a carico dello stesso, quindi il paragone con la cinghia non c'entra un bel nulla, in quel caso vi è un errore di valutazione (gestione adeguata della manutenzione) che diventa un errore di progetto.

 

[MastoGaetano]

se il problema fosse realmente il gommino tutti i motori che montano questo sistema si romperebbero, però come tutti sappiamo questo sistema è montato su una marea di motori fca e non risulta una moria degli stessi, l'unica reale differenza è che negli stessi vi è una quantità maggiore di olio, mentre sui 2.2 hanno previsto delle coppe più piccole.
Detto ciò se uno si compra un diesel per girare in città o per fare pochi km al giorno il problema non è il motore o l'ingegnere che l'ha progettato ma lui che si è comprato una macchina inadatta.
Per quanto riguarda le pompe che si svitano imputare la colpa all'Alfa Romeo è come minimo pretestuoso, essendo un componente di un fornitore il corretto assemblaggio è a carico dello stesso, quindi il paragone con la cinghia non c'entra un bel nulla, in quel caso vi è un errore di valutazione (gestione adeguata della manutenzione) che diventa un errore di progetto.

Allora. Su altri motori del gruppo è previsto lo stesso sistema con il gommino ma non sono 2.2 di cilindrata. Il 2.2 è più inquinante e consuma di più, consumare di più implica più residui e fumi e di conseguenza più intasamento del fap e di conseguenza più rigenerazioni . Unita al minore quantitativo di olio motore (spece nelle Q4) questo fa durare meno l'olio.

 

[CONDORALFA75]

Allora. Su altri motori del gruppo è previsto lo stesso sistema con il gommino ma non sono 2.2 di cilindrata. Il 2.2 è più inquinante e consuma di più, consumare di più implica più residui e fumi e di conseguenza più intasamento del fap e di conseguenza più rigenerazioni . Unita al minore quantitativo di olio motore (spece nelle Q4) questo fa durare meno l'olio.

Quindi il problema non è il gommino ma l’olio. Troppo poco e con un
Degrado rapido

 

[MastoGaetano]

Quindi il problema non è il gommino ma l’olio. Troppo poco e con un
Degrado rapido

Diciamo che il poco olio e il degrado rapido mette in crisi una criticità. Io avevo una jeep Compass 2.0 Multijet con lo stesso gommino. Ho frequentato il forum dedicato alla Compass per tre anni e mai nessuno ha lamentato problemi come questo della pressione olio e nessuno mai ha rotto un motore e di Compass c'è ne sono molte di più di Stelvio e Giulia.

 

[CONDORALFA75]

Diciamo che il poco olio e il degrado rapido mette in crisi una criticità. Io avevo una jeep Compass 2.0 Multijet con lo stesso gommino. Ho frequentato il forum dedicato alla Compass per tre anni e mai nessuno ha lamentato problemi come questo della pressione olio e nessuno mai ha rotto un motore e di Compass c'è ne sono molte di più di Stelvio e Giulia.

Difatti sono convinto che il vero problema sia il degrado difatti lo cambio ogni 10.000 malgrado al 95% le uso in autostrada. Probabilmente se avessi usato questa accortezza avrei ancora il primo motore sulla mia bellissima Giulia

 

[gigalfa]

Il tuo uso (molta extraurbana + lunghi viaggi) è già il miglior scenario possibile per questo motore, cambio olio+filtro ogni 10.000 è la perfezione.

 

[CONDORALFA75]

Il tuo uso (molta extraurbana + lunghi viaggi) è già il miglior scenario possibile per questo motore, cambio olio+filtro ogni 10.000 è la perfezione.

con l'ulteriore elemento positivo che provvedo personalmente, quindi non rischio di pagare qualcosa che non viene fatto... soprattutto il filtro olio che essendo in una posizione a dir poco "stravagante" (vero errore progettuale di questo motore) non stimola la sostituzione.