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marcob156
Utente Cancellato
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MPP
Utente Cancellato
Interessante...
http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
In soldoni (e soprattutto come dice la nota dell'immagine del LUM della Q che minaccia la perdita della garanzia se usi specifiche DIVERSE) il GL4 va nel cambio (minor protezione dagli eccessi di coppia sugli ingranaggi - ma sufficiente - ma anche minor "peeling" dei sincronizzatori) e il GL5 nel differenziale (non ci sono metalli "gialli" e lì la coppia applicata è sempre massima qundi super-protezione sulle pressioni estreme di contatto degli ingranaggi).
Nulla a che vedere, quindi, col "chatter", dovuto a micro-giochi e rebound tra denti di ingranaggi, più che a pressione.
Su questo potrebbe giocare la viscosità. Ma 75W140...
Oppure un additivo.
Tanto il chatter degli ingranaggi dello ZF S6-53 fa parte del fascino dei rumori della Q, a partire da scarichi e motore...
PS
Qualcuno sosteneva che il fischio a freddo venisse dal differenziale: potrebbe...
http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
In soldoni (e soprattutto come dice la nota dell'immagine del LUM della Q che minaccia la perdita della garanzia se usi specifiche DIVERSE) il GL4 va nel cambio (minor protezione dagli eccessi di coppia sugli ingranaggi - ma sufficiente - ma anche minor "peeling" dei sincronizzatori) e il GL5 nel differenziale (non ci sono metalli "gialli" e lì la coppia applicata è sempre massima qundi super-protezione sulle pressioni estreme di contatto degli ingranaggi).
Nulla a che vedere, quindi, col "chatter", dovuto a micro-giochi e rebound tra denti di ingranaggi, più che a pressione.
Su questo potrebbe giocare la viscosità. Ma 75W140...
Oppure un additivo.
Tanto il chatter degli ingranaggi dello ZF S6-53 fa parte del fascino dei rumori della Q, a partire da scarichi e motore...
PS
Qualcuno sosteneva che il fischio a freddo venisse dal differenziale: potrebbe...
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marcob156
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beh c'è da vedere come è progettato... un cambio da corsa fischia alla grande per natura.Interessante...
http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
In soldoni (e soprattutto come dice la nota dell'immagine del LUM della Q che minaccia la perdita della garanzia se usi specifiche DIVERSE) il GL4 va nel cambio (minor protezione dagli eccessi di coppia sugli ingranaggi - ma sufficiente - ma anche minor "peeling" dei sincronizzatori) e il GL5 nel differenziale (non ci sono metalli "gialli" e lì la coppia applicata è sempre massima qundi super-protezione sulle pressioni estreme di contatto degli ingranaggi).
Nulla a che vedere, quindi, col "chatter", dovuto a micro-giochi e rebound tra denti di ingranaggi, più che a pressione.
Su questo potrebbe giocare la viscosità. Ma 75W140...
Oppure un additivo.
Tanto il chatter degli ingranaggi dello ZF S6-53 fa parte del fascino dei rumori della Q, a partire da scarichi e motore...
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Qualcuno sosteneva che il fischio a freddo venisse dal differenziale: potrebbe...
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interessante sarebbe sapere quali altre auto montano il cambio ZF S6-53..non mi risulta sia stato progettato apposta per la Q....e di conseguenza sapere che olio monta su queste altre auto....
M
MPP
Utente Cancellato
S6-53 — (Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Jaguar S-Type Diesel, Land Rover Discovery 3/4, BMW 5 series E60 530d)
Se è vero...
Internet, mare magnum dove ogni cosa è tutto e il contrario di tutto...
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Perché non provate a mandare una mail direttamente a ZF? Chi meglio di loro può sapere che specifiche deve avere il lubrificante?
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questo è quello che c'è sul sito ZF.......secondo voi le specifiche olio qui menzionate per il cambio ZF S6-53 sono le stesse che alfa prescrive sul LUM?? io non ci capisco molto....
tenete presente che questo documento è aggiornato al 28.01.2018.....ciò vuol dire che prima era diverso....non è che ora l'olio prescritto per la Q MT6 è cambiato ed è diverso da quello montato in origine in fabbrica?? Non ci capisco più un tubo.....e in Alfa non sanno una benemerita mazza....
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