Si.
Anche la mia ex leasys.. 11 mila km... A 220 Ballava un poco... Gomme pzero all season.. A 2.6 bar tutte e 4.
Se alzando la pressione recuperi un gap di assetto allora c’è qualcosa con la rigidità della cassa dello/degli pneumatico/i. Sono runflat?
Non solo ad avviso tuo.
Vabbè, magari è un tipo freddoloso. Anche io sono freddoloso, infatti sulla Giulia, anche se ora monto le estive, ho fatto passare due treni di 4 stagioni.Butta via ste gomme allseason e metti qualcosa di estivo che fa caldo!
Direi che concordo al 50%, ovvero che ho forse semplificato troppo… nel senso che Giulia è progettata per lavorare con pneumatici runflat in primis, il che significa che il suo assetto è stato calcolato con focus agli pneumatici rf che hanno una carcassa per forza di cose più rigida, la rigidità dello pneumatico ha importanti risvolti di handling sul veicolo, infatti nel design di uno pneumatico si svolgono diverse manovre di sterzate a G laterali fissi ma con angoli e velocità diverse per acquisirne il dato di deformazione e scivolamento. Come immaginabile gli pneumatici invernali e gli all season privilegeranno la deformazione per avere una risposta più morbida e comunicativa ed agevolare la guida del conducente non esperto su fondi scivolosi dove è bene far avvertire un iniziale movimento per comunicare la prossimità al limite di tenuta laterale, questa filosofia di Pirelli si trova abbastanza in modo marcato sulle coperture invernali. Questo significa che se a 90Kmh do una sterzata brusca con 3 kit di pneumatici avrò:Non solo ad avviso tuo.
Vabbè, magari è un tipo freddoloso. Anche io sono freddoloso, infatti sulla Giulia, anche se ora monto le estive, ho fatto passare due treni di 4 stagioni.
Comunque senza entrare nel merito 4 stagioni/estive/invernali, se l'auto ondeggia non dipende dal fatto che siano state montate 4 stagioni o estive
in ogni caso Giulia è un veicolo particolare e ci sta che le beghe di cattive gomme vengano fuori prima proprio grazie al capolavoro di telaio e sospensioni 
Diciamo che sono d'accordo al... 50%,Direi che concordo al 50%, ovvero che ho forse semplificato troppo… nel senso che Giulia è progettata per lavorare con pneumatici runflat in primis, il che significa che il suo assetto è stato calcolato con focus agli pneumatici rf che hanno una carcassa per forza di cose più rigida, la rigidità dello pneumatico ha importanti risvolti di handling sul veicolo, infatti nel design di uno pneumatico si svolgono diverse manovre di sterzate a G laterali fissi ma con angoli e velocità diverse per acquisirne il dato di deformazione e scivolamento. Come immaginabile gli pneumatici invernali e gli all season privilegeranno la deformazione per avere una risposta più morbida e comunicativa ed agevolare la guida del conducente non esperto su fondi scivolosi dove è bene far avvertire un iniziale movimento per comunicare la prossimità al limite di tenuta laterale, questa filosofia di Pirelli si trova abbastanza in modo marcato sulle coperture invernali. Questo significa che se a 90Kmh do una sterzata brusca con 3 kit di pneumatici avrò:
- invernale che si deforma +++
- all season che si deforma ++
- estivo che si deforma +
Dove il + indica il grado di deformazione…
A 220kmh per via delle forze in gioco il veicolo, progettato per avere pneumatici rf, tenderà a muovere la sua cassa verso gli pneumatici esterni che se si deformeranno innescheranno una sorta di trasferimento di carico che in qualche modo porterà il guidatore a correggere sensibilmente l’angolo o la sospensione a caricare in maniera diversa il resto degli pneumatici… e quanto meno rigida è la carcassa quanto più elevato è il fenomeno in frequenza.
Di conseguenza se il compare vuole avere il veicolo sui binari ai 220 deve dotarsi di pneumatici adatti a svolgere questa mansione che sono degli estivi dal profilo sportivo, purtroppo, se possibile, runflat o a spalla rigida almeno.
Altrimenti può tenere le all season che avranno un basso grip ad alta temperatura ma dovrà ridurne la pressione (altrimenti scivola di più quando chiede la massima tenuta) e correggere più spesso lo sterzo ai 220.
Poi certo, una verifica generale dell’assetto ha senso… ma non andrei a variare l’assetto su delle coperture inadatte per fare veloci curvoni ai 220 senza minimo ondeggiamento…
Edit: leggendo che a 2.2 e 2.4 ondeggia già a 120/130 effettivamente il contributo non può essere degli pneumatici soltanto
, nel senso che posso essere d'accordo in teoria, ma nella pratica le cose potrebbero essere un po' diverse in quanto bisogna vedere nello specifico di che pneumatici parliamo anche al di là del fatto che siamo estive o quattro stagioni. Per esempio io di primo equipaggiamento sulla Giulia avevo le pirelli P7 quattro stagioni run flat, che per forza di cose avevano una spalla rigida probabilmente più rigida di tante estive. E comunque visto che nello specifico parliamo di Giulia, posso dire che anche ad alte velocità e con le gomme quattrostagioni, anche se non run flat (Bridgestone), l'auto non necessita di alcuna correzione allo sterzo ma questo è conseguenza delle ciclistica da riferimento di Giulia che tutti conosciamo.
