un po di chiarezza:
1) la giulietta monta all'anteriore un mcpherson con una parte in alluminio, cioè il montante... non ha sospensioni in alluminio
2) la 147 presenta all'anteriore un quadrilatero alto, con braccetto inferiore in ghisa (eh si... ma quello deve avere caratteristiche ri resistenza elevate reggendo il peso di tutto l'anteriore!), montante in acciaio e braccio superiore in
alluminio, il gruppo ammortizzatore e molla sono ancorati alla scocca con un supporto elastico al duomo e con una forcella in
alluminio al braccio inferiore. inoltre il braccio superiore si ancora alla scocca con una sorta di conciglia anch'essa in
alluminio. BASTA SBADIERARE STO ALLUMINIO CHE C'ERA GIA' SU 147 DA 10 ANNI A QUESTA PARTE!!!
la Giulietta ha uno schema di sospensioni terribilmente classico, ovvero quello che usano 1er, A3, Golf, Leon, Focus (-> mcpherson + bracci multipli), anche se a dire il vero la 1er ha più di 3 bracci al posteriore a differenza della Giulietta...... :WC:
l'ho già scritto su un altro topic, la giulietta sottosterza molto di più della 147, per limitare questa "spiacevole" caratteristica se notate la giulietta ha un avantreno molto più rigido del retrotreno (per limitare il rollio visto più imbarca più la gomma perde impronta a terra non avendo una sospensione che ha recupero automatico del camber...
) e puntualmente pinza al posteriore per generare un effetto sovrasterzante che si contrapponga all'allargamento di traiettoria. diciamo che in un colpo solo ha perso la precisione dell'avantreno e ha demandato il compito di chiudere la curva all'elettronica (su 147 sotto carico la sospensione esterna apre la convergenza e sterza di qualche grado, era tutto fatto meccanicamente).
Il pianale C_EVO è totalmente modulare salvo per l'aggancio delle sospensioni anteriori, cioè preparatevi a vedere tra qualche anno una Bravo con lo stesso mcpherson evoluto all'anteriore (con una differente taratura sospensioni immagino...) e ponte rigido al posteriore in luogo dei 3 bracci della Giulietta (anche se noto che lo straodinario bi-link è stato dato in dotazione anche al nuovo Doblo.. :WC: per cui mai dire mai anche sulla Bravo!) e magari il passo totalmente differente: quello che sarà costante su tutte le auto su base C-EVO saranno le sospensioni anteriori, per cui non più uno schema in esclusiva Alfa d'ora in avanti.
boh ragazzi, io opinioni non le do perchè sono soggettive... provatela e poi direte, io la mia idea ce l'ho ed è bella stampata in testa
velo pietoso sull'antirollio posteriore della Giulietta, se potete dateci un occhio ha lo spessore di una cannuccia....
il quadrilatero alto nasce dall'esigenza di unire i vantaggio di un quadrilatero basso ai vantaggi di ingombro di un mcphrson.... su 147 il mcpherson evoluto è al posteriore ed è evoluto non perchè ha un montante in alluminio (che fantasia!!!!!) ma perchè sotto carico genera una variazione della convergenza dando un effetto sterzante alle ruote posteriori......
l'ultima Alfa Romeo con quadrilatero basso (tolta la 8c e altri prototipi che mai hanno visto la luce del sole
) è l'SZ/RZ!!!
la 159-brera-spider hanno un quadrilatero alto creato evolvendo il progetto utilizzato su 147-156-gt! apri il cofano e vedi che è tutto sviluppato verso l'alto, il quadrilatero basso può essere montato su un auto con motore trasversale solo che ha un cofano più largo che lungo....
la particolarità su 147-156-gt è che per motivi di ingombro il triangolo superiore si sviluppa posteriormente alla sospensione, diciamo verso il centro dell'auto (guardandola lateralmente) mentre su 159 ha uno sviluppo "classico" in profondità, ma non per questo è un quadrilatero basso!
potresti spiegarmi molto brevemente il funzionamento del quadrilatero?e come si comporta rispetto al mc pherson?è una mia curiosità ed è utile per il topic!!!:grinser002:
