motore va a 3 cilindri
- Autore discussione Crideto
- Data d'inizio
tipiche piccolezze italiane
gigivicenza
Alfista Megalomane
- 9 Settembre 2016
- 12,353
- 11,382
- 174
- 46
- Regione
- Veneto
- Alfa
- Giulietta
- Motore
- 1.6 multi jet 120cv euro 6 anno 2015
- Informazione Pubblicitaria -
Ciao a tutti,
mi aggiungo alla lista del motore a 3 cilindri in accensione, con relative spie motore e start&stop, e avviso "far controllare il motore", e puzza di benzina dallo scarico. Problema comparso da qualche mese, solo ogni tanto all'accensione, senza una apparente logica, ma forse più spesso in concomitanza con freddo/brutto tempo.
Stelvio del 2018, 2.0 benzina 280cv con 140k km circa, sempre tagliandata in concessionaria ufficiale, cambio olio ogni 15k km come da libretto (scusate se mi intrufolo nella discussione della Giulia, ma il motore quello è).
A volte spegnendo e riaccendendo si risolve subito, a volte no e devo aspettare, o partendo dopo poco sparisce il problema e va regolarmente, e col tempo si spengono le spie.
Portata in officina un paio di volte, ma non hanno trovato nulla perchè le spie si erano già spente e non risultava niente in diagnostica. La prima volta hanno cambiato la batteria, che era un po' giù di valori e anche secondo era un po' fiacca, ma non ha risolto.
Avevo sospettato anche io come voi le candele o una bobina, anche perché a memoria dovrebbe aver iniziato a dare il problema poco dopo la sostituzione delle candele fatta al tagliando dei 120k km, invece l'ultima volta che l'ho portata in officina direttamente dopo una accensione a 3 cilindri con spie ancora accese, dalla diagnostica hanno escluso problema a candele&co e dicono che risulta un errore relativo a una pompa/valvola dell'olio bloccata nel modulo Multiair (scusate la poca precisione mia), e che va cambiato il modulo intero se voglio risolvere, preventivo circa 2k con guarnizioni e lavoro (officina della concessionaria ufficiale). Nel frattempo provare un additivo protettivo per l'olio motore e vedere se il problema scompare. Altrimenti se succede raramente e l'auto si riprende appena si scalda muovendola dice che posso anche tenerla così senza danni, ma l'idea non mi piace molto.
Aggiungo solo che da un paio d'anni "mangia" un po' di olio, niente di che ma prima di finire i 15k km e fare il cambio olio a volte devo aggiungere una tanica da 1L perchè si accende l'avviso di olio sotto il livello, comunque a occhio non vedo fuoriuscite di olio e in officina mi hanno detto che rientra nel normale consumo di olio ed è tutto ok così.
C'è qualcuno che ha risolto diversamente per il problema dell'accensione a 3 cilindri, o che ha provato a cambiare il modulo intero e così ha risolto definitivamente?
Leggendo i commenti, che quindi non sarebbe un problema isolato e che altri hanno associato a un recente cambio di candele, può essere comunque dovuto in qualche modo a candele difettose o a errate manovre durante il cambio candele?
Se il problema è frequente, e quindi conosciuto dalla casa e difetto/fragilità del modulo Multiair, sapete se a qualcuno la casa è venuta incontro con sconti/agevolazioni nel cambiare il modulo?
mi aggiungo alla lista del motore a 3 cilindri in accensione, con relative spie motore e start&stop, e avviso "far controllare il motore", e puzza di benzina dallo scarico. Problema comparso da qualche mese, solo ogni tanto all'accensione, senza una apparente logica, ma forse più spesso in concomitanza con freddo/brutto tempo.
Stelvio del 2018, 2.0 benzina 280cv con 140k km circa, sempre tagliandata in concessionaria ufficiale, cambio olio ogni 15k km come da libretto (scusate se mi intrufolo nella discussione della Giulia, ma il motore quello è).
A volte spegnendo e riaccendendo si risolve subito, a volte no e devo aspettare, o partendo dopo poco sparisce il problema e va regolarmente, e col tempo si spengono le spie.
Portata in officina un paio di volte, ma non hanno trovato nulla perchè le spie si erano già spente e non risultava niente in diagnostica. La prima volta hanno cambiato la batteria, che era un po' giù di valori e anche secondo era un po' fiacca, ma non ha risolto.
Avevo sospettato anche io come voi le candele o una bobina, anche perché a memoria dovrebbe aver iniziato a dare il problema poco dopo la sostituzione delle candele fatta al tagliando dei 120k km, invece l'ultima volta che l'ho portata in officina direttamente dopo una accensione a 3 cilindri con spie ancora accese, dalla diagnostica hanno escluso problema a candele&co e dicono che risulta un errore relativo a una pompa/valvola dell'olio bloccata nel modulo Multiair (scusate la poca precisione mia), e che va cambiato il modulo intero se voglio risolvere, preventivo circa 2k con guarnizioni e lavoro (officina della concessionaria ufficiale). Nel frattempo provare un additivo protettivo per l'olio motore e vedere se il problema scompare. Altrimenti se succede raramente e l'auto si riprende appena si scalda muovendola dice che posso anche tenerla così senza danni, ma l'idea non mi piace molto.
Aggiungo solo che da un paio d'anni "mangia" un po' di olio, niente di che ma prima di finire i 15k km e fare il cambio olio a volte devo aggiungere una tanica da 1L perchè si accende l'avviso di olio sotto il livello, comunque a occhio non vedo fuoriuscite di olio e in officina mi hanno detto che rientra nel normale consumo di olio ed è tutto ok così.
C'è qualcuno che ha risolto diversamente per il problema dell'accensione a 3 cilindri, o che ha provato a cambiare il modulo intero e così ha risolto definitivamente?
Leggendo i commenti, che quindi non sarebbe un problema isolato e che altri hanno associato a un recente cambio di candele, può essere comunque dovuto in qualche modo a candele difettose o a errate manovre durante il cambio candele?
Se il problema è frequente, e quindi conosciuto dalla casa e difetto/fragilità del modulo Multiair, sapete se a qualcuno la casa è venuta incontro con sconti/agevolazioni nel cambiare il modulo?
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Alfista Megalomane
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Stesso problema delle giulietta multiair.. olio va sostituito ogni 8/10 non ogni 15!! 15 su quel motore equivale a 30/40 mila km!! Io proverei a fare un bel lavaggio e trovare olio specifico per multiair 5/40 già che ti mangia olio non è un buon segno anche se non è un consumo esagerato.. vai a leggere i vari problemi sul multiair di giulietta troverai sicuramente indicazioni varie
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Mi potresti dire in cosa consiste il "lavaggio" del Multiair, e se è un'operazione che secondo te posso chiedere all'officina della concessionaria ufficiale, o se invece si tratta di una operazione più "artigianale" che fanno solo meccanici fuori rete ufficiale?
Per l'olio, ho visto che c'è un thread apposito (Olio 0W30 VS 5W40 - ClubAlfa.it Forum) dove ci sono pareri contrastanti ma i più sembrano sconsigliare il passaggio a 5w40 con il Multiair e di restare a quello prescritto da Alfa, quindi resterò con quello previsto appositamente per quel motore, semmai provo l'additivo e vediamo se cambia qualcosa.
Poi un'osservazione. Posso essere d'accordo che più spesso cambi l'olio e meglio sarebbe in teoria, ma se prevedono cambio ogni 15k km dovrebbe già essere un limite prudente e considerato per tutti i tipi di utilizzo dell'auto e per tutti i climi. Facendo 25k km all'anno, se dovessi far cambiare olio e filtro ogni 8k km, probabilmente mi costano di più i cambi olio aggiuntivi che il rischio di cambiare il modulo Multiair una volta... Io uso l'auto in modo non gravoso, per lo più tragitti extraurbano e autostrada ad andature tranquille in pianura, poco uso cittadino e poche "tirate sportive" (purtroppo...), e zero sterrato, non penso che l'olio si deteriori così tanto e così velocemente rispetto agli intervalli di manutenzione previsti.
Semmai, se il problema è diffuso, sarebbe il caso che Alfa lo riconoscesse e quindi facesse la sostituzione dei Multiair guasti a prezzi ribassati e convenzionati, e ciò che spesso fanno le altre case quando emergono dei difetti diffusi fuori garanzia (mi è capitato con BMW per il problema del motore N20 con contributo della casa). E' anche con queste attenzioni al cliente che le case si distinguono e fidelizzano, nascondere i problemi non paga.
Per l'olio, ho visto che c'è un thread apposito (Olio 0W30 VS 5W40 - ClubAlfa.it Forum) dove ci sono pareri contrastanti ma i più sembrano sconsigliare il passaggio a 5w40 con il Multiair e di restare a quello prescritto da Alfa, quindi resterò con quello previsto appositamente per quel motore, semmai provo l'additivo e vediamo se cambia qualcosa.
Poi un'osservazione. Posso essere d'accordo che più spesso cambi l'olio e meglio sarebbe in teoria, ma se prevedono cambio ogni 15k km dovrebbe già essere un limite prudente e considerato per tutti i tipi di utilizzo dell'auto e per tutti i climi. Facendo 25k km all'anno, se dovessi far cambiare olio e filtro ogni 8k km, probabilmente mi costano di più i cambi olio aggiuntivi che il rischio di cambiare il modulo Multiair una volta... Io uso l'auto in modo non gravoso, per lo più tragitti extraurbano e autostrada ad andature tranquille in pianura, poco uso cittadino e poche "tirate sportive" (purtroppo...), e zero sterrato, non penso che l'olio si deteriori così tanto e così velocemente rispetto agli intervalli di manutenzione previsti.
Semmai, se il problema è diffuso, sarebbe il caso che Alfa lo riconoscesse e quindi facesse la sostituzione dei Multiair guasti a prezzi ribassati e convenzionati, e ciò che spesso fanno le altre case quando emergono dei difetti diffusi fuori garanzia (mi è capitato con BMW per il problema del motore N20 con contributo della casa). E' anche con queste attenzioni al cliente che le case si distinguono e fidelizzano, nascondere i problemi non paga.
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Giusto per informazione, ho provato a contattare il supporto clienti Alfa Romeo, per chiedere se prevedono qualche tipo di riconoscimento difettosità o agevolazione/sconto sulla sostituzione del Multiair, visto che pare un noto e diffuso già per molte Giulietta, e ora per diverse Giulia e Stelvio. Ad esempio io l'ho riscontrato a meno di un anno dalla scadenza della garanzia e avevo effettuato tutti i tagliandi e sostituzioni olio in modo scrupoloso entro le scadenze e tutti effettuati in concessionaria ufficiale e registrati.
Risultato: no secco, zero riconoscimento del problema, zero disponibilità a qualsiasi tipo di agevolazione sui costi o manodopera, zero considerazione per aver effettuato manutenzione scrupolosa presso la casa.
Tanto per confronto, con BMW ero incappato nel difetto dei motori N20 e catena distribuzione, eppure dopo diversi anni dalla scadenza di garanzia la casa ha riconosciuto un certo sconto sulla sostituzione. I difetti capitano anche alle tedesche (e non pochi), ma basta poco a dare almeno un segnale positivo ai clienti, che tra l'altro alla casa costa praticamente nulla uno sconto visto che sono componenti che alla casa costano una frazione del prezzo a cui sono venduti.
Invece passano gli anni, cambiano i dirigenti e cambia la proprietà del gruppo, ma restano le pessime abitudini italiche a trascurare sia i difetti sia i clienti (nuovi e storici). Ottimi ingegneri e progettisti, grossi investimenti in marketing, e poi cadono sulle piccolezze che più danno fastidio e delusione, e a fine anno ogni volta si stupiscono che non raggiungono neanche lontanamente gli obiettivi di vendita. Scusate lo sfogo, ma mi dispiace vedere tante piccole cose così su un marchio che meriterebbe di più.
Risultato: no secco, zero riconoscimento del problema, zero disponibilità a qualsiasi tipo di agevolazione sui costi o manodopera, zero considerazione per aver effettuato manutenzione scrupolosa presso la casa.
Tanto per confronto, con BMW ero incappato nel difetto dei motori N20 e catena distribuzione, eppure dopo diversi anni dalla scadenza di garanzia la casa ha riconosciuto un certo sconto sulla sostituzione. I difetti capitano anche alle tedesche (e non pochi), ma basta poco a dare almeno un segnale positivo ai clienti, che tra l'altro alla casa costa praticamente nulla uno sconto visto che sono componenti che alla casa costano una frazione del prezzo a cui sono venduti.
Invece passano gli anni, cambiano i dirigenti e cambia la proprietà del gruppo, ma restano le pessime abitudini italiche a trascurare sia i difetti sia i clienti (nuovi e storici). Ottimi ingegneri e progettisti, grossi investimenti in marketing, e poi cadono sulle piccolezze che più danno fastidio e delusione, e a fine anno ogni volta si stupiscono che non raggiungono neanche lontanamente gli obiettivi di vendita. Scusate lo sfogo, ma mi dispiace vedere tante piccole cose così su un marchio che meriterebbe di più.
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