Re: OLIO motore, tutti i T.S. 16 V : consumi , tipi consigliati .....TUTTO QUI
http://www.treccani.it/export/sites...e/enciclopedia/italiano_vol_2/339-350ITA3.pdf
Tamoil Italia - Autotrazione
Autotrazione
L’autotrazione e i
lubrificanti di sintesi
I lubrificanti di sintesi sono formulati utilizzando oli base sintetici, opportunamente additivati per superare le specifiche ed i capitolati richiesti per i singoli prodotti.
Sono numerosi i vantaggi dei lubrificanti di sintesi nell'uso quotidiano di auto e moto. Eccoli, in sostanza:
migliore protezione del motore a tutte le temperature; più agevoli partenze a freddo; lubrificazione immediata di tutti i punti del motore; bassa volatilità; minori consumi; maggiore pulizia; migliori prestazioni per motori operanti in condizioni critiche. Le basi di sintesi sono più costose di quelle minerali, ma il consumatore sa che sono indispensabili per garantire vita più lunga agli attuali moderni e sofisticati motori e ridurne i costi di manutenzione. Tamoil dispone di una aggiornatissima gamma di lubrificanti sintetici e semisintetici approvati dalle maggiori case produttrici di autoveicoli e che rispondono a qualsiasi esigenza motoristica. I lubrificanti Tamoil sono prodotti in modernissimi impianti di miscelazione e confezionamento. La produzione è gestita con un sofisticato sistema computerizzato e garantita dalla certificazione UNI EN ISO 9001:2000.
Approfondimento
Gli oli base minerali
Dalla colonna di distillazione a pressione atmosferica si ottengono, oltre ai ben conosciuti prodotti leggeri, quali benzina, kerosene e gasolio, un residuo che, sottoposto ad ulteriore distillazione sotto vuoto, dà luogo a frazioni a loro volta sottoposte a successivi processi per ridurre o eliminare asfalti, paraffine e idrocarburi aromatici, i cosiddetti oli base.
Gli oli base così ottenuti, che definiamo minerali proprio per porne in evidenza l'origine dal petrolio, sono ancora costituiti da miscele di composti idrocarburici di diversa natura e configurazione molecolare.
Ciò sta a significare che non vi è possibilità di selezionare solo i componenti con proprietà ottimali, e pertanto le caratteristiche degli oli base minerali non possono essere che la media di quelle dei singoli composti idrocarburici, includendo quindi sia il più idoneo ad operare, come lubrificante, sia il meno.
Gli oli base sintetici
Le basi sintetiche sono ottenute combinando chimicamente (processo di sintesi) composti diversi, accuratamente selezionati, così da ottenere lubrificanti con le caratteristiche desiderate. Nel settore degli oli motore le basi di sintesi più usate sono:
le polialfaolefine, ottenute per polimerizzazione di due o più molecole di idrocarburi, per lo più di decene, e successiva idrogenazione in composti di struttura molecolare controllata, con proprietà lubrificanti pianificate e prevedibili;
le hydrocraked, ottenute da basi minerali saturate e modellate con idrogeno ad altissima temperatura in presenza di catalizzatore.
fonte:
Willkommen bei MOTUL segue
[h=2]Qual è la differenza tra un lubrificante sintetico ed un lubrificante minerale?[/h]
Un lubrificante è definito 'minerale' quando è basato sulla raffinazione del petrolio greggio. I lubrificanti sintetici invece sono realizzati per reazione chimica tra diversi componenti.
Il processo per l'ottenimento di un lubrificante sintetico, confrontato con quello per l'ottenimento di un olio minerale, è più complesso e quindi più costoso. Tuttavia i prodotti sintetici hanno proprietà superiori come la resistenza all'ossidazione, possono essere utilizzati in condizioni di temperatura molto elevata e/o per un periodo più lungo tra cambi olio successivi. Gli oli semi-sintetici sono ottenuti miscelando con cura una base minerale ed una base sintetica. Ciò produce, a costi ragionevoli, proprietà che sono superiori agli oli minerali in quanto mantengono caratteristiche di rendimento elevate grazie alla componente sintetica.
[h=2]Ho sentito parlare di “alto livello HTHS” e “basso livello HTHS” dell’olio. Che cosa significa esattamente?[/h]La viscosità a caldo è stata misurata fino a non molto tempo fa solo a 100 °C, valore non molto rappresentativo delle temperature raggiunte oggi dalla maggior parte dei motori di recente costruzione. Si è quindi deciso di misurare anche la viscosità a 150 ° C, e sotto un elevato sforzo di taglio, al fine di giudicare realmente la capacità del lubrificante. Questo è definito come indice di viscosità HTHS (High Temperature, High Shear).
Esiste una definizione per alta e bassa viscosità HTHS: un olio a bassa HTHS ha una viscosità più bassa ad alta temperatura (<3,5 mPa.s) di quella di un cosiddetto olio con alta viscosità HTHS (> 3,5 mPa.s). Questa nozione è importante in quanto consente la classificazione, da un lato, degli oli a 'risparmio energetico' con un valore di HTHS basso e, dall'altro, di oli ad alta protezione con un valore di HTHS alto.
[h=2]Che cosa significa il termine “Technosynthese”?[/h]Al giorno d'oggi, i termini 'sintetico' , 'semi-sintetico', ‘base sintetica', sono troppo utilizzati. Non è sufficiente aggiungere una piccola percentuale di PAO (poli-alfa-olefine) come pretesa per misurarsi con le prestazioni dei lubrificanti prodotti con le tecniche di sintesi di Motul.
Tutte queste tecniche utilizzano prodotti di sintesi e sono state sviluppate da oltre 50 anni da Motul, che le padroneggia pienamente. Sono ora raggruppate sotto il nome generico 'TECHNOSYNTHESE'®, che è un marchio registrato.
