La cosa non e' così semplice: Il radiatore serve a smaltire il calore prodotto dal motore.
La sua efficienza dipende da : superficie a contatto con l'aria, volume liquido che lo attraversa, volume aria che lo attraversa, salto termico tra temperatura liquido refrigerante e aria che lo attraversa.
Tralasciando la superficie disperdente del radiatore che dipende dalla sua struttura e rimane invariabile, rimangono
tre variabili; se vogliamo tenere fisso un determinato valore di temperatura del liquido di reffreddamento con motore a temperatura di regime (90°), il salto termico e' da ritenere costante a breve termine perchè la temperatura atmosferica dell'aria non varia repentinamente. Quindi rimane la velocità del flusso dell'aria che lambisce il radiatore e il volume di liquido refrigerante che lo attraversa. Quindi piu' e' veloce il veicolo, più veloce è il flusso di aria che attraversa il radiatore, piu' viene raffreddato il liquido refrigerante e piu' si abbassa la sua temperatura. La termostatica a questo punto limita il flusso del liquido refrigerante, diminuisce l'efficienza del radiatore limitando il calo di temperatura. Al contrario, a velocità ridotta il flusso aria diminuisce e la termostatica apre aumentando il volume di liquido circolante nel radiatore.
Tutto questo che ho scritto serve a spiegare che non si puo' parlare di temperature e relative variazioni se non si spiega con precisione le condizioni di utilizzo del veicolo. E non ho considerato le variazioni di regime di utilizzo del motore sennò il discorso si complicava ulteriormente.
Quindi, tanto per fare un esempio, se si e' fermi al semaforo e' normale che la temperatura aumenti, anche se la termostatica e' completamente aperta, e' assente il flusso d'aria al radiatore, senza flusso d'aria il radiatore non smaltisce calore, se non in minima parte, e se stai fermo per parecchio tempo si accende la ventola per creare artificialmente il flusso d'aria necessario al funzionamento del radiatore.
Se poi metti che tra inverno ed estate possono esserci anche 40° di differenza di temperatura atmosferica, capirai che i comportamenti tra inverno ed estate non possono essere paragonabili.
Tirando le somme quelle oscillazioni che lamenti, visto le specifiche tecniche, sono normali.
Sintomo certo per diagnosticare una valvola guasta bloccata aperta e' quello di verificare la temperatura tastando il tubo di mandata al radiatore: avviando il motore da freddo, se quel tubo si riscalda lentamente da subito e' guasta, se invece rimane freddo e poi si riscalda improvvisamente quando la temperatura arriva a quella di regime, al 90% e' buona.
