Visualizza allegato 98428
Visualizza allegato 98429
un altro dubbio mi sorge per cui vi scrivo sperando in una risposta....queste sono le due candele di accensione al platino ma ho notato che hanno l elettrodo centrale differente. Cercando una risposta ho scoperto che l elettrodo stretto (come quello della 2° candela) e una caratteristica delle candele al platino. Mi viene automatico pensare invece che la prima candela avendo l elettrodo differenze (classico) non sia al platino, per cui vi chiedo: supponendo che non sia al platino potrebbe essere la causa del mio problema o comunque sia la causa di qualche problema????
vorrei chiedervi anche dei consigli sulla coppia di serraggio delle candele.
Visualizza allegato 98430
come potete vedere la tabella riporta le coppie di serraggio delle candele ngk. Considerando la testata TS in alluminio( è in alluminio giusto
) vedo che ci sono 2nm di tolleranza per la 10mm e 5nm per la 14mm, per cui mi chiedo a quanto dovrei stringere precisamente queste benedette candele? 5nm non sono tanti ma l ultima cosa che vorrei è spanare la sede delle candele
Adesso vai a vedere il pelo.....io non le ho mai tirate a Nm secondo la prescrizione, ungo il filetto della candela per farla girare bene, uso una chiave con l'impognatura a "T" dove il manubrio è lungo si e no 12cm per parte avvito e quando sento che si sta schiacciando la rondella della candela alla sua radice e quando diventa dura, do un tironcino e non arrivo mai a 90° di rotazione, non ne ho spannata mai una.
te hai una candela da 14mm e devi tirare dai 25/30Nm e la 10mm dai 10/12Nm, non hai dei problemi, con una chiave dinometrica regoli i Nm e tiri, io le interpreto così, nei prigionieri per esempio hai anche oltre le tirate segnate delle tirate di 90° di rotazione dopo le tirate nel banco e altri 90° in testata, cioè non per confiìondere, ma se ti prescrivono quei Nm di tirata usa quelli e sei sicuro, chi li ha prescritti ha già calcolato a monte.
Sul discorso del consumo dell'olio potresti usare anche olio più denso e sintetico che deterge, controllare più spesso il filtro dell'olio per evitare vuoti di lubrificazione durante l'azione detergente dell'olio, che quel tipo di olio stura i canali pulendo dove passa, più denso così non ti usura le candele precocemente e non ti inzacarra le sonde penalizzando la carburazione.
Prima di buttare via il motore o mezzo si valuta la sua saluta, perchè se è solo consumo di olio, è usura e si rimedia dentro certi limiti, butta l'occhio nella sezione degli additivi nella sezione "area tecnica - informazioni" per gli additivi mirati.
Per avere una guarnizione della testata o pori in giro per il motore basta svitare il filtro dell'olio e vedere com'è l'olio, se trovi anche per dire una specie di brilantina, vuol dire che le bronzine non hanno più il bronzo e sono arrivate al rame dove serve e quindi andrebbe rigenerato, insistere si sbiella prima o poi.
Sempre nel filtro dell'olio se si trova invece della presenza di acqua vol dire che trafila da qualche parte anche dalla testata sempre dove l'olio è in depressione, perchè se questo è in pressione andrebbe nel liquido di raffredamento con altri danni, se sì, si potrebbe aprire la testata fare la prova di pori mettendo i condotti del liquido di raffredamento in pressione e se non ci sono perdite il motore è ancora sano, però farlo con tempestività, perchè il motore si logora per ossidazione, fare ruggine e intasare anche il filtro dell'olio chiudendo i suoi pori.
Non ti spaventare io sono andato fino allimite, però controlla a che stato sei, se mangia solo olio mettilo un pochino più denso
