Concordo, ottima spiegazione, mi accodo anche io ai complimenti.
Comunque... tranquillo per la tua Giulia Q4, aver paura che "sottosterzi" di brutto è un eufemismo... OK che il motore,organo più pesante del mezzo, è comunque "davanti", ma è arretrato e la ripartizione dei pesi anche sulla Q4 è ottimale, pertanto la vedo difficile che, con questo telaio, questa geometria sospensioni sia anteriori che posteriori, ripartizione dei pesi - si, nella Q4 è leggermente più davanti che dietro, ma non ai livelli delle TA 60-40 - si possa definire sottosterzo... quindi... vai tranquillo...
E se hai la
Q4 : "la nuova trazione integrale Q4 non ha niente a che vedere con quella che equipaggiava le precedenti Alfa Romeo: è un sistema di ultima generazione, con logica di tipo torque-on-demand, pensato per aumentare la trazione e la stabilità direzionale in curva, senza sacrificare l’agilità dell’auto, né minarne la leggerezza.
Il cuore di Q4 è un ripartitore elettro-idraulico in uscita dal cambio, chiamato scatola di rinvio attiva o ATC, che comprende una trasmissione a catena con lubrificazione a sbattimento (soluzione che garantisce silenziosità e affidabilità) e una frizione multi-disco, comandata elettronicamente.... La coppia, normalmente trasmessa all’asse posteriore, viene vettorializzata all’anteriore solo quando richiesto, in base a una logica di funzionamento che si basa su tantissimi parametri rilevati tramite sensori, come le condizioni di aderenza, la velocità del veicolo, la posizione dell’acceleratore. La ripartizione massima ottenibile è di 50:50, con un tempo di trasferimento all’asse anteriore inferiore ai 150 millisecondi. La coppia viene modulata in modo preciso e continuo, senza che il guidatore se ne accorga; nonostante la sua raffinatezza, si tratta di un dispositivo molto robusto, che è in grado di inviare fino a 1200 Nm al pignone del differenziale anteriore e può resistere a un utilizzo intenso, come la pista, senza che sia previsto alcun tipo di scambiatore termico esterno. Completa il sistema Q4 il differenziale anteriore, efficiente e leggero: pesa solamente 12 kg, nonostante sopporti fino a 4000 Nm di coppia sulla corona esterna.". 
