Re: Montaggio differenziale Q2 su altre versioni Alfa 147
non stiamo confondendo il q2 meccanico col q2 elettronico. hai detto tu stesso che la vecchia versione del vdc "dovrebbe" spostare il limite d'intervento, cosa che non fa perchè è tarato per un certo limite.. la nuova versione del vdc è più autoadattativa e permette di spostare quel limite.. altrimenti avrebbero lasciato la vecchia versione se andava bene.. le 147 prodotte da fine 2006 montano la stessa elettronica della Q2, questo ormai è un dato di fatto, tra l'altro sono stati risolti molti difetti che aveva la versione 5.7.. col torsen aumenti la trazione delle ruote anteriori, non la tenuta
Il riferimento al q2 elettronico l'ho fatto per PaoloQ2 perchè non mi ha risposto in modo da spiegarmi tutto come ha fatto Alfonso e Al ma mi ha scritto che l'elettronica c'era sempre.
Sono un pò più convinto, anche se facevo l'abs e il vdc più intelligente, nel senso che a differenza della ecu dove a tot giri con un tot carico dell'accelleratore si trova una pressione turbo X ecc ecc, l'abs dovrebbe essere più libero di intervenire nel senso che può intervenire a 20Km/h come a 100Km/h quando i sensori rilevano un bloccaggio della/e ruote e non dipende da 1 situazione memorizzata per esempio nell'ecu come la pressione turbo.
Per il discorso della versione, credo sia normale andare avanti, non credo che la giulietta monti la stessa versione della 147 Q2, è il normale sviluppo tecnologico, non credo che la prima 156 o 166 aveva la versione 5.7, eppure costavano di più della 147, credo che hanno colto la palla al balzo mettendo la nuova versione con l'arrivo in listino della versione Q2, che poi può farla lavorare meglio è assodato ma non pensavo che la 5.7 era la "peste".
Ah Alfonso, perchè non aumenta la tenuta? Secondo me cambia anche la tenuta, perchè aumentando la trazione si evita il sottosterzo dando gas in curva con un comportamento più neutro o addirittura sovrasterzante come garantiva l'alfa quando pubblicizzò il Q2.
X al: il bacci non lo conosco, il quaife produceva il differenziale appunto per i t.s., adesso ha in listino anche il differenziale per jtd/GTA, a differenza del torsen Alfa è un pò più tecnico come ripartizione della coppia in percentuale, inoltre prima costava di più dell'alfa. Adesso come ricambio il torsen alfa si aggira sempre sulle 7-800€, che sommato al costo della manodopera, materiale (Cuscinetti, centralina ABS, barra stabilizzatrice post) si superano i 2000€, si fà prima a vendere l'auto e comprare una 147 Q2, a meno che non si trovi un cambio completo a 500€ come Alfy e si ha già una 147 post 2006, anche perchè non credo cambi solo la centralina ABS ma anche la pompa abs o i sensori alle ruote o d'imbardata...se fosse plug-in sarebbe già una gran cosa per chi volesse installare il torsen.
Inoltre non credo che il differenziale autobloccante lo si apprezza solo facendo "il matto" guidando oltre i limiti di velocità in curva, ma lo si apprezza in situazioni come asfalto bagnato, pavè bagnato, neve o comunque dove il fondo stradale è più scivoloso del semplice asfalto asciutto.
Per concludere non concordo con questo
Immaginati la stessa cosa con ruote su terreni differenziati (di questi tempi ne hai magari una sulla neve e l'altra sull'asfalto) il q2 entra in azione e fa il suo lavoro
perchè se l'abs può essere ingannato da 2 terreni differenti e quindi da due coefficienti di attrito differenti (asfalto e neve) è un comportamento che accade anche con auto nuove, quattroruote utilizza questa prova per ogni auto che testa frenando da 100Km/h con 2 ruote sull'asfalto e 2 sul ghiaccio e anche auto con l'elettronica più avanzata come la classe E350 4matic nuova richiede molto lavoro di sterzo, anche se non conosco il tipo di centraina ABS che monta questultima dovrebbe essere una delle più avanzate, considerando che è un auto da 55mila €...
