L'iniezzione ad acqua ha origini aereonautiche e mira sopra tutto ad abbassare la temperatura all'ora della miscela oggi l'aria(gestione elettronica) e gli organi meccanici che incontrava, questo perchè iniettavano ossigeno puro per avere un surplus di potenza, il problema era l'ossigeno puro comprimendolo si riscaldava parecchio, senza fondevano.
Nel tuo caso spingendo col turbo imbarchi molta aria e avresti bisogno di compensare con la benzina (il famoso 14/1), però tra l'aria e la temperatura dissipata tramite l'aberino del turbo per via del calore dei scarichi, arrivi a temperature proibitive per il motore e hai tre punti dove situare:
-vicino alla turbina è utile quando hai il turbo impiccato e non puoi aumentare per evitare rotture, perchè raffreddi ulteriormente passando poi per l'intercool, così facendo hai un volume maggiore di aria, ma non riesci a raffreddare il motore e ha il problema che l'acqua percorre in prossimità della farfalla e riscia di andare in un solo cilindro affogandolo se il collettore non ha dei accorgimenti.
-iniettare subito dopo il corpo farfallato se arriva è a raggi il collettore dove si sdoppia, cosa che non ha l'alfa75, perchè va a ferro di cavallo e quindi la dovresti mettere proprio all'interno che in linea d'aria attraversa tutti i cilindri.
-l'ultima un flauto o mettere gli iniettori in linea d'aria davanti a ogni foro della valvola e si permette di iniettare acqua pura.
L'acqua iniettata pura va a dosi minuscole, mentre mescolata con solventi tipo l'acetone e l'alcool etilico o anche grappa, ti permetti di aumentare le dosi e lo rende aeriforme contro la condensa e formazione di gocce se pura.
Puoi usare quella dei tergiscristalli, perchè è già lì, ma non è fresca, mentre tra il parafango e il paraurti rimane bella fresca e puoi iniettare dosi piccole.
Se penso che utilizzi un sistema de genere, deduco che devi spingere parecchio, quindi quando ti troverai agli alti con un anticipo degli scarichi diciamo stradale, rischi di tappare, mentre come ti ha consigliato mauretto permette una erogazione migliore, il variatore nel tuo caso servirebbe negli scarichi.
Il nebulizzatore deve essere in metallo e lo trovi in ferramente specializzate.
Quando corrono dei liquidi insieme all'aria nel collettore, sarebbe meglio pareti ruvide, perchè creano corridoi per i liquidi senza infastidire l'aria, altri dicono liscie, c'è in questo due leggende metropolitane, nonso se lo sapevi e comunque spero di non averti annoiato con questo lungo discorso.
:decoccio:
Così facendo ti uscirebbe una distribuzione da aspirato,se confronti i dati degli assi a camme del 1,8 ie ha l'aspirazione con alzata di 11mm e lo scarico con alzata da 9mm identico per tutte le versioni,l'asse a camme di aspirazione si mette ritardato sui motori turbocompressi per portare a livelli ragionevoli la quantità di aria spinta nei cilindri,se utilizzi un diagramma da aspirato non raddoppi ma quasi il volume di aria in ingresso alla stessa pressione del compressore,quindi hai un rapporto stechiometrico completamente sballato e per riportarlo al canonico 14/1 dovresti montare altri 4 iniettori,poi la pressione interna alla camera di scoppio raggiungerebbe dei valori da diesel.causando preaccensioni e temperature tali da fondere i componenti,in fin dei conti hai un motore di serie e usato non sai come prima di entrare in tuo possesso
