Magari!,il discorso del 1,8 come cilindrata è stato intrapreso per due motivi principali,il primo era regolamentare poichè con il protocollo per il calcolo della cilindrata dato dalla FIA si era addirittura dovuta ridurre leggermente la cubatura per rientrare nella categoria fino a 3 litri con la versione Evo,il secondo è strettamente meccanico,pur avendo l'albero motore con la stessa corsa il basamento ha qualche decimo di millimetro di materiale in più tra i fori di alloggiamento delle canne dei cilindri,e già così si verificavano dei cedimenti con discesa della canna nell'alluminio nei motori con elevati valori di sovralimentazione,addirittura su alcuni motori turbo di serie ci sono stati cedimenti in questo punto.
L'alfa tramite l'Autodelta dell' Ing, Chiti aveva fatto una discreta, seppur breve ,esperienza sui motori sovralimentati delle Alfetta Gtv da rally e endurance e sulle Giulietta Turbodelta con cilindrata 2,0,evidenziando la problematica dei cedimenti strutturali dei basamenti del 2 litri,non è detto che comunque qualcuno sotto alle turbo da pista non abbia installato le canne da 2 litri :grinser005:.
A titolo di curiosità,la Turbocar di Anzola nell'Emilia effettuava la modifica dei motori 2,0 Ts applicando la turbina,se non ricordo male si ottenevano 200 cv allo step di base :cool001:
Il 2,0 aspirato rimane comunque una ottima base di partenza per profonde elaborazioni aspirate.
