Credo che molto potrebbe dipendere anche anche dalla conformazione delle spalle del pneumatico; potrebbe darsi che una spalla più raccordata e "tonda" (non so come siano i Pilot sport rispetto ai Pzero che ho io) generasse un comportamento migliore nei confronti di questo problema. Un pneumatico più squadrato invece temo che possa manifestarlo molto di più.
il camber, in particolare al posteriore, sulla giulia è abbastanza elevato anche se è stato regolato al valore nominale; se poi la macchina è stata regolata male allora può essere ancora superiore. Inoltre se hai la convergenza vicina al neutro non fai che esaltare questo comportamento.
nella sezione "assetto" c'è un mio post di richiesta info sull'assetto della giulia, sul quale hanno già risposto altri utenti esperti.
Le Q4 però hanno meno sterzo (diametro di sterzata più elevato), ed è proprio negli ultimi gradi di sterzo (quando la ruota è più inclinata) che si presenta più avvertibile il saltellamento sulle TP.
Anche questo è importante...nn so quanto sia ridotto il raggio di sterzo delle q4 rispetto alle Tp, però la mia già con 15gradi meno di sterzo rispetto a fondo corsa lo fa molto meno
Parecchio, si passa da 11 m a 12,5 m come diametro di sterzata (TP e Q4 rispettivamente).
Davvero molto interessante. C’è da augurarsi che in Alfa vogliano controbattere con lo stesso stratagemma e riprendersi lo scettro, sia a Vairano con la standard che al Nurburgring con la Q appena loro ci riusciranno con la M3; voglio sperare che proprio in attesa della concorrenza non sia uscita la Q più estrema.
