Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

#3,301
gigivicenza ha detto:
La gradazione olio c’entra pochissimo con la pressione olio un olio più denso può aumentare leggermente la pressione ma non più di 0.3/0,5 bar… comunque credo che quella lettura di 5/6 bar sia relativa e non pressione reale quindi va tolto almeno 1 bar più poi la tolleranza di lettura e velocità a visualizzazione del dato…
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esatto la pressione che leggiamo noi, sia da strumentazione stock my 20 che con baccable o stage1 è assoluta quindi va tolto un bar, quando uno legge 5,5bar in realtà sono 4.5 e così via
 
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Reazioni: gigivicenza
#3,302
MikiPL ha detto:
Puoi mostrarmi una foto in cui si vedono 6,2-6,3 bar?
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#3,308
Da circa un'anno e mezzo ho a bordo un manometro olio aggiuntivo collegato ad un sensore montato sul corpo scambiatore, al posto del valvolino di spurgo, ultimamente, visti i valori da OBD2 dichiarati da altri, decisamente più alti, ho installato anche lo strumento stage 1 e avendo dati discordanti, per cercare di sciogliere alcuni dubbi ho deciso di fare delle prove, visibili nei video in allegato.

Nel video n.1 si può vedere la differenza di pressione fra i valori letti da OBD2 e quelli da manometro con giri motori minimi, sia freddo che a caldo. Video

Nel video n.2, utilizzando una pompa elettrica e uno scambiatore ho parzialmente ricreato l'impianto lubrificazione e misurando la pressione con un manometro meccanico, prima nel punto A dove è collocato il sensore originale e successivamente nel punto B, dove ho montato il sensore aggiuntivo, ho scoperto che nel punto B la pressione è un pelino più alta dovuta al fatto che in quel punto l'olio transita prima di essere filtrato, il filtro è il primo ostacolo e ne causa, anche se minima, la prima perdita di pressione. Video

Nel video n.3, realizzato quest' inverno con temperature ambientali basse, si può vedere la pressione massima al primo avvio a freddo e successivamente la pressione minima sia a freddo che a caldo a 2000 e a 900 rpm. Video

Dalle prove effettuate è emerso che il punto B dello scambiatore la pressione è un pelino più alta, cosa che non trova conferma nei valori letti da OBD2.
Considerato che il manometro aggiuntivo a suo tempo fu comparato con un manometro meccanico pro.
Considerando anche la copia tratta da un manuale di manutenzione d'officina, dove si possono leggere i valori minimi e massimi in determinate condizioni, mettendo insieme il tutto, mi sento di dire che i valori da OBD2 sono "indicativi" e tralasciando l'alta pressione, i valori minimi di pressione con EV ON sono:

1,7± 0,3 bar a 2000 ± 100 giri/min oppure 1,5± 0,3 bar a 900 ± 100 giri/min

(Nei link nominati è possibile vedere le spiegazioni in modo pratico).
 
#3,309
Ugo53 ha detto:
Da circa un'anno e mezzo ho a bordo un manometro olio aggiuntivo collegato ad un sensore montato sul corpo scambiatore, al posto del valvolino di spurgo, ultimamente, visti i valori da OBD2 dichiarati da altri, decisamente più alti, ho installato anche lo strumento stage 1 e avendo dati discordanti, per cercare di sciogliere alcuni dubbi ho deciso di fare delle prove, visibili nei video in allegato.

Nel video n.1 si può vedere la differenza di pressione fra i valori letti da OBD2 e quelli da manometro con giri motori minimi, sia freddo che a caldo. Video

Nel video n.2, utilizzando una pompa elettrica e uno scambiatore ho parzialmente ricreato l'impianto lubrificazione e misurando la pressione con un manometro meccanico, prima nel punto A dove è collocato il sensore originale e successivamente nel punto B, dove ho montato il sensore aggiuntivo, ho scoperto che nel punto B la pressione è un pelino più alta dovuta al fatto che in quel punto l'olio transita prima di essere filtrato, il filtro è il primo ostacolo e ne causa, anche se minima, la prima perdita di pressione. Video

Nel video n.3, realizzato quest' inverno con temperature ambientali basse, si può vedere la pressione massima al primo avvio a freddo e successivamente la pressione minima sia a freddo che a caldo a 2000 e a 900 rpm. Video

Dalle prove effettuate è emerso che il punto B dello scambiatore la pressione è un pelino più alta, cosa che non trova conferma nei valori letti da OBD2.
Considerato che il manometro aggiuntivo a suo tempo fu comparato con un manometro meccanico pro.
Considerando anche la copia tratta da un manuale di manutenzione d'officina, dove si possono leggere i valori minimi e massimi in determinate condizioni, mettendo insieme il tutto, mi sento di dire che i valori da OBD2 sono "indicativi" e tralasciando l'alta pressione, i valori minimi di pressione con EV ON sono:

1,7± 0,3 bar a 2000 ± 100 giri/min oppure 1,5± 0,3 bar a 900 ± 100 giri/min

(Nei link nominati è possibile vedere le spiegazioni in modo pratico).
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purtroppo i video dei link non riesco a vederli forse bisogna avere l’amicizia su fb, comunque la pressione letta con baccable o stage1 sono assolute va tolto un bar, quindi se leggi al
minimo 2.5 dal manometro dovresti leggere 1.5bar relativi e via dicendo
 
#3,310
Gian1978 ha detto:
purtroppo i video dei link non riesco a vederli forse bisogna avere l’amicizia su fb, comunque la pressione letta con baccable o stage1 sono assolute va tolto un bar, quindi se leggi al
minimo 2.5 dal manometro dovresti leggere 1.5bar relativi e via dicendo
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DA quello che so il valore assoluto/obiettivo si applica sulla sovralimentazione... E comunque qualche anno fa il meccanico attaccò il manometro sul raccordo direttamente sulla turbina e misurò a caldo al minimo 1,7 bar. Quindi mi viene da dire che a valle la pressione è maggiore , quindi i 2,3/ 2,4 ci possono stare benissimo
 
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