Quindi le viti della pompa che si allentano la colpa è di Alfa Romeo ?
Sarà tutto vero, non metto in dubbio, ma il problema di progettazione è proprio pensare a mettere un gommino li.
Pienamente d'accordo... infatti gli ingegneri di FCA Powertrain hanno stabilito le specifiche del "gommino" invece di un raccordo flangiato o avvitato è una scelta dettata dai costi e tempi di assemblaggio in linea di produzione: un gommino a pressione è molto più veloce e idoneo per l'inserimento automatico rispetto a una connessione bullonata. Purtroppo, però, hanno dimenticato di inserire nella manutenzione la sua sostituzione.
Le viti che si allentano sono dovute ai continui cicli di surriscaldamento (dovuto dal pescaggio aria) e raffreddamento, il materiale si dilata e si restringe e le viti si svitano. Non è colpa di ALFA, è colpa del gasolio diluito in coppa per le mancate rigenerazioni che degradano il gommino. Il mio quando l'ho tirato giu era duro come una pietra.
Continuate tutti a dire che la diluizione l'olio in coppa con gasolio è una conseguenza delle mancate rigenerazioni o non completate. Da quello che so l'olio si diluisce sempre con le rigenerazioni, completate o non. Il problema è un'altro, ovvero che usare l'auto prevalentemente in città causa un intasamento maggiore del fap e una rigenerazioni più frequente e di conseguenza più rigenerazioni causano più diluizione ed un degrado maggiore dell'olio e di conseguenza del gommino.
No, errori di assemblaggio e progettazione iniziale dei componenti interni della pompa a portata variabile, il cedimento è causato principalmente dal frenafiletti: nelle prime serie, le viti della flangia posteriore della pompa non avevano un frenafiletti adeguato, portandole a svitarsi con le vibrazioni del motore, infatti se non correttamente contrastate da viti serrate a coppia specifica e bloccate, portano all'allentamento dei perni, provocando perdita di pressione interna
Guarda, l'ho appena cambiata, con una nuova di zecca "aggiornata", hanno svitato le viti per applicare frenafiletto e da originale il frenafiletto non c'era. Non so dove tu hai preso questa iformazione, è attendibile?
Affermazione è tecnicamente corretta, infatti ogni rigenerazione attiva (basata su post-iniezioni) causa un minimo di diluizione dell'olio, ma il fenomeno diventa critico e visibile soprattutto quando le rigenerazioni vengono interrotte frequentemente
