2.2 Diesel Filtro dell’aria pieno d’olio!!!

[Swordsman]

Immatricolata. La produzione da dove si deduce?

Prodotta a febbraio 2018?

 

[rickrd]

La scatola filtro ed il condotto di aspirazione fino al compressore sono delle differenze note tra le versioni "base" (136-150-180) e le "full" (210, 180 4WD e 180 ED) e non dipende dall'anno di produzione.
Oltre alle differenze evidenti c'è da notare che sulle "full" è presente una valvola parzializzatrice che ha lo scopo di "aiutare" l'EGR creando, in determinate situazioni di funzionamento, una certa depressione a monte del compressore. Questo sicuramente aiuta anche ad aspirare i vapori d'olio in eccesso.

Credo questo sia sufficiente per capire perché sulle Veloce il filtro non si imbratta.

 

[romassi]

La scatola filtro ed il condotto di aspirazione fino al compressore sono delle differenze note tra le versioni "base" (136-150-180) e le "full" (210, 180 4WD e 180 ED) e non dipende dall'anno di produzione.
Oltre alle differenze evidenti c'è da notare che sulle "full" è presente una valvola parzializzatrice che ha lo scopo di "aiutare" l'EGR creando, in determinate situazioni di funzionamento, una certa depressione a monte del compressore. Questo sicuramente aiuta anche ad aspirare i vapori d'olio in eccesso.
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Credo questo sia sufficiente per capire perché sulle Veloce il filtro non si imbratta.

Più che sufficiente.... probabilmente il sistema è stato concepito benissimo, in partenza, poi semplificato per le versioni "povere"....ed hanno sottovalutato le conseguenze....

 

[AlexMi]

La scatola filtro ed il condotto di aspirazione fino al compressore sono delle differenze note tra le versioni "base" (136-150-180) e le "full" (210, 180 4WD e 180 ED) e non dipende dall'anno di produzione.
Oltre alle differenze evidenti c'è da notare che sulle "full" è presente una valvola parzializzatrice che ha lo scopo di "aiutare" l'EGR creando, in determinate situazioni di funzionamento, una certa depressione a monte del compressore. Questo sicuramente aiuta anche ad aspirare i vapori d'olio in eccesso.
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Credo questo sia sufficiente per capire perché sulle Veloce il filtro non si imbratta.

Sicuro non ci sia la valvola a farfalla anche sui 136/150/180?

 

[evo3]

A giudicare dalle gocce di olio che ho trovato nel tubo quando mi capitò di aprirlo, ci sta pure che gran parte del liquido venga accumulato nella tubazione a motore spento, vapori residui che condensati rimangono e piano piano colano indietro fino al filtro per effetto della pendenza....ricordo bene che nella BMW la tubazione, oltre a essere più lunga ed inclinata in senso opposto (verso il collettore), era in gomma ed aveva una superficie interna molto più corrugata... probabilmente questa geometria rende di per sé molto più difficoltoso questo processo. Sono solo ipotesi ovviamente....

Prima di spegnere il motore bisognerebbe aspettare qualche minuto per far raffreddare l'olio. Sul turbo benzina lo facevo, aiutato anche dal termometro olio, sul diesel aspetto solo pochi secondi.

 

[rickrd]

Sicuro non ci sia la valvola a farfalla anche sui 136/150/180?

Sicuro al 100%.
Stiamo parlando di una farfalla aggiuntiva tra filtro aria e compressore, da non confondere con quella presente sul collettore d'aspirazione che c'è su tutte le versioni.

 

[AsdasdGiulia]

Gli italiani quindi non sanno neppure come fare i motori? Andiamo bene !

Affermazione un “tantino” esagerata...

La scatola filtro ed il condotto di aspirazione fino al compressore sono delle differenze note tra le versioni "base" (136-150-180) e le "full" (210, 180 4WD e 180 ED) e non dipende dall'anno di produzione.
Oltre alle differenze evidenti c'è da notare che sulle "full" è presente una valvola parzializzatrice che ha lo scopo di "aiutare" l'EGR creando, in determinate situazioni di funzionamento, una certa depressione a monte del compressore. Questo sicuramente aiuta anche ad aspirare i vapori d'olio in eccesso.
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Credo questo sia sufficiente per capire perché sulle Veloce il filtro non si imbratta.

Quindi riassumendo, su questi nuovi diesel l’olio evaporato o va finire nel filtro (come a noi 150-180) oppure nell’intercooler imbrattando prima la turbina (210cv e Bmw)?

 

[AlexMi]

Sicuro al 100%.
Stiamo parlando di una farfalla aggiuntiva tra filtro aria e compressore, da non confondere con quella presente sul collettore d'aspirazione che c'è su tutte le versioni.

Ah ok, ma quello creda serva più per la gestione diversa dell'egr che per i vapori dell'olio.

 

[AlexMi]

Quindi riassumendo, su questi nuovi diesel l’olio evaporato o va finire nel filtro (come a noi 150-180) oppure nell’intercooler imbrattando prima la turbina (210cv e Bmw)?

Un po semplicistico così, nella mia 180 cv il filtro è pulito e nel funzionamento normale i vapori (separati dall'olio) vanno verso la turbina come su tutti i motori che durano 400.000 km.
Il sistema di recupero dei vapori dell'olio è un tema delicato su molte auto, Porsche in primis, soluzioni semplicistiche possono fare molti danni al motore o alle.persone che sono nei paraggi se si prendono scorciatoie.

 

[rickrd]

Ah ok, ma quello creda serva più per la gestione diversa dell'egr che per i vapori dell'olio.

Certo, nasce per gestire l'EGR, ma comunque una farfalla che aumenta la depressione nel condotto è di sicuro di aiuto anche nell'aspirare i vapori dell'olio. Poi molto probabilmente questo sarà solo un effetto marginale e molto dipende dalla diversa conformazione del tratto di aspirazione incriminato.